Серийный номер: 1983 Построен в июле 1939 года заводом Era Maschinenwerk GmbH Leibzig. Двигатель: Daimler Benz DB 601N - опракинутый V12, как и вся шестисотая серия. Объём: 33,9 литра Мощность: 1175 л.с.
Австралийский маслкар Holden HQ образца 1974 года по прозвищу KRANKY
Kandos Street Machine & Hot Rod Show — это одно из лучших автошоу в Австралии, которое проводится ежегодно в уикенд Дня Австралии (Australia Day weekend, 26 января). Мероприятие проходит в маленьком городке Кандос, расположенном в горах Блу-Маунтинс примерно в трёх часах езды к северо-западу от Сиднея. В Кандосе акцент делается не на выставке автомобилей, а на экшене — главной достопримечательностью является специальная площадка для бёрнаутов.
Легендарный бёрнаут KRANKY произошёл в 2012 году. Родни Ватерс и его Holden HQ спалили часть зелёных насаждений за стартовой площадкой. Все бы огораживали автодром мешковиной. XD
Уникальность этого бёрнаута в том, что обычно бёрнауты заканчиваются пожаром, но этот с него начался.
В KRANKY установлен 8,4-литровый американский мотор Chevrolet Big Block вместо стандартного австралийского Holden. Для надёжности используются усиленные компоненты: блок Merlin, стальной коленвал, шатуны Oliver и кованые поршни CP, адаптированные под наддув.
Двигатель оснащён нагнетателем 8/71 и на стенде выдаёт 1272 л.с.
Распредвал — механический роликовый, изготовленный на заказ компанией BG Race Engines. Головки блока цилиндров — AFR с ЧПУ-обработкой.
Коробка передач — TH400, собранная Active Transmissions в Блэктауне (западный Сидней), со всеми стандартными усилениями для бёрнаут- и дрэг-каров. Гидротрансформатор TCE со stall speed 4500 об/мин и усиленной обгонной муфтой.
Задний мост — Ford 9" с редуктором Strange Pro, 35-шлицевыми полуосями, жёсткой блокировкой (spool) и передаточным числом 3.0:1.
Топливо - метанол.
Болид построен Родни Ватерсом, владельцем бизнеса по продаже газонокосилок Badboy Mowers.
Чемпионат мира Формулы-1 2026 года ознаменуется крупнейшими за последние десятилетия изменениями технического регламента. Финальные поправки к комплексу правил — техническим, спортивным, финансовым и операционным регламентам — были утверждены Всемирным советом по автоспорту FIA на заседании в декабре 2025 года. Новый свод правил затрагивает все аспекты конструкции болида: силовую установку, шасси и аэродинамику.
В основе нового регламента лежит концепция «Nimble Car» — принципиально новое видение конструкции болидов Формулы-1, призванное обратить вспять тенденцию к увеличению размеров и массы машин.
Колёсная база сокращена на 200 мм до 3400 мм, ширина кузова уменьшена на 100 мм до 1900 мм, ширина днища — на 150 мм, а минимальная масса снижена на 30 кг до 770 кг.
Шины остаются 18-дюймовыми, однако передние покрышки сужены на 25 мм, задние — на 30 мм, что снижает аэродинамическое сопротивление и массу.
Также исчезли закрылки над передними колесами - возмущённые ими потоки воздуха теперь перенаправляются вокруг кузова новым баржбордами за колесом, и влияние "грязного" воздуха на аэродинамическую эффективность болида в принципе сокращено засчёт уменьшения ширины днища.
Общая прижимная сила уменьшится на 15–30% вследствие отказа от туннелей вентури на днище (граунд-эффекта), а аэродинамическое сопротивление сократится до 40%.
Длинные туннели, характерные для машин 2022–2025 годов, уступят место более плоскому днищу с увеличенным диффузором.
Подобная архитектура предполагает увеличение высоты дорожного просвета и расширяет диапазон возможных настроек.
Активная аэродинамика: замена DRS
На болидах 2026 года будут подвижны оба антикрыла - переднее и заднее. В открытом положении - для уменьшения сопротивления и как следствия расхода топлива на прямых, в закрытом - для максимальной аэродинамической эффективности в поворотах.
Переднее антикрыло оснащается двухэлементным активным закрылком, заднее — трёхэлементным. Балочное антикрыло под основным задним крылом, характерное для болидов 2022–2025 годов, упразднено, а концевые пластины заднего антикрыла упрощены.
Пилоты вручную «открывают» закрылки в каждой из обозначенных зон. Аналогично системе DRS, гонщики могут закрыть их вручную, либо же закрылки автоматически возвращаются в исходное положение при торможении или отпускании газа. Предусмотрена дополнительная функция автоматического отключения по пройденной дистанции, исключающая прохождение определённых поворотов с открытыми закрылками.
Зона детекции теперь будет только одна.
Силовая установка: радикальный сдвиг в сторону электрификации
Наиболее существенные преобразования затрагивают гибридную силовую установку. Соотношение мощности смещается к паритету между ДВС и электромотором: каждый будет выдавать по 50% мощности соответственно (ожидается, что суммарная мощность силовых установок останется в районе 1000 л.с.).
MGU-H (мотор-генератор рекуперации энергии выхлопных газов), применявшийся с 2014 года, упраздняется, тогда как мощность MGU-K (мотор-генератор кинетической энергии) возрастает с 120 кВт (160 л.с.) до 350 кВт (470 л.с.). Объём накапливаемой при торможении энергии (принцип работы MGU-K) удваивается — приблизительно до 8,5 мегаджоулей за круг.
Отказ от MGU-H обусловлен высокой стоимостью и сложностью этого узла, а также его ограниченной применимостью в дорожных автомобилях. Устранение MGU-H упрощает конструкцию на бумаге, однако ставит перед инженерами новые задачи: без MGU-H турбина лишается электрической раскрутки, и команды будут вынуждены компенсировать турбояму иными методами: оптимизацией конструкции компрессора и турбины в рамках строгих геометрических ограничений, поддержанием высоких оборотов ДВС в поворотах, а также использованием возросшей мощности MGU-K для компенсации слабого наддува на выходе из медленных виражей. Турбояма может вернуться и усложнить управление на выходе из поворотов, что создаёт новые вызовы для пилотов и стратегов при планировании атак.
Базовая архитектура — 1,6-литровый V6 турбо — остаётся неизменной, однако из-за перераспределения мощности это качественно новая силовая установка.
Режимы управления: Boost, Overtake, Recharge
Регламент 2026 года наделяет пилотов расширенным инструментарием управления энергией.
Кнопка Boost активирует максимальную мощность силовой установки и батареи в любой точке трассы. При нажатии меняется профиль мощности — либо на максимальный, либо на индивидуально настроенный командой режим. Boost может применяться как для атаки, так и для обороны при наличии достаточного заряда.
Режим Overtake (ранее именовавшийся Manual Override Mode) доступен лишь при нахождении в пределах одной секунды от впередиидущего автомобиля в точке детектирования. В отличие от DRS, преимущество обеспечивается не открытием заднего антикрыла (оно доступно всем пилотам на прямых), а дополнительной электрической мощностью. При активации режима пилот получает дополнительные 0,5 МДж энергии и расширенный профиль электрической мощности, позволяющий дольше поддерживать повышенную скорость.
Механика работает следующим образом: энергоотдача лидирующего болида начинает снижаться после 290 км/ч и обнуляется на 355 км/ч, тогда как преследователь благодаря режиму Overtake может использовать полные 350 кВт вплоть до 337 км/ч.
Режим Recharge позволяет восполнять заряд батареи посредством рекуперации при торможении, сбросе газа в конце прямых и даже в поворотах с частичным применением тяги.
Экологическая устойчивость: полностью возобновляемое топливо
Впервые в истории силовые установки Формулы-1 будут работать на полностью возобновляемом топливе. Горючее производится из инновационных источников — посредством технологий улавливания углерода, переработки бытовых отходов и непищевой биомассы — и проходит независимую сертификацию на соответствие строгим экологическим стандартам.
Все компоненты топлива должны иметь устойчивое происхождение, что исключает попадание нового ископаемого углерода в атмосферу от болидов Формулы-1.
Усиление требований к безопасности
Обновление регламента сопровождается повышением стандартов безопасности. Капсула выживания подвергается более строгим испытаниям, а защитная дуга усилена для восприятия нагрузки, увеличенной на 23%. Теперь она выдерживает вес примерно девяти семейных автомобилей.
Передняя ударопоглощающая структура в носовом обтекателе теперь состоит из двух частей. Таким образом, если первый сегмент оторвёт во время изначального столкновения, перед капсулой пилота останется ещё одно препятствие на случай повторного удара.
Ужесточены требования к защите от боковых ударов, улучшена защита пилота и топливного бака.
Дополнительно все болиды оснащаются обязательными боковыми огнями на зеркалах заднего вида для снижения риска столкновений в условиях ограниченной видимости.
Расширение пелотона и привлечение производителей
Регламент силовых установок, ориентированный на снижение затрат и упрощение конструкции, привлёк трёх новых производителей. Помимо Mercedes и Ferrari, в 2026 году дебютирует Audi, полноценно возвращается Honda (в партнёрстве с Aston Martin), а Ford выступит совместно с Red Bull Powertrains. К чемпионату присоединяется новый конструктор — Cadillac, первая команда, полностью самостоятельно производящая шасси (в перспективе и двигатели) со времён Toyota (2002-2009).
Cadillac будет использовать силовые установки и коробки передач Ferrari как минимум до конца 2028 года, планируя в дальнейшем перейти на собственную СУ.
Регламент 2026 года меняет Формулу-1 сразу в нескольких направлениях: активная аэродинамика, удвоенная мощность электромотора и полностью возобновляемое топливо. FIA рассчитывает, что пилоты смогут плотно преследовать друг друга без критической потери прижимной силы — как это было в первые сезоны эры граунд-эффекта (с 2022), прежде чем команды научились обходить ограничения.
По материалам официального ролика Формулы 1 и туевой хучи источников, которые некорректно прикрепляются к редактору.
00:00 | Mikoyan-Gurevich MIG-17 00:20 | Pratt and Whitney Boeing 747-SP 01:55 | Doc's Friends Boeing TB-29 Superfortress 02:28 | United States Air Force Lockheed U-2s 04:36 | United States Marines Lockheed C-130 Hercules 05:11 | Samaritan's Purse McDonnell Douglas DC-8-72CF 05:58 | United States Navy Grumman HU-16 Batross 06:31 | US Marine Corps McDonnell Douglas AV-8B Harrier II 07:42 | Air Legends Foundation Lockheed VC-121A Constellation 08:51 | United States Air Force Boeing C-17A Globemaster III 09:24 | INTL Test Pilots School Grumman HU-16 Albatross 09:50 | United States Air Force Fairchild A-10 Thunderbolt II 12:17 | United States Air Force Douglas DC-4 (C-54D Skymaster) 13:00 | United States Air Force North American B-25 Mitchell 13:32 | Private Owner Boeing 767-300(ER) 16:01 | US Army Parachute Team De Havilland Canada Dash 8-300 16:36 | Samaritan's Purse McDonnell Douglas DC-8-72CF 18:48 | Commemorative Air Force Boeing B-29A Superfortress 19:33 | United States Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II 20:39 | Vaerus Jet Sales Douglas DC-3 21:18 | United States Navy Grumman C-2 Greyhound 23:05 | United States Navy North American Rockwell OV-10 Bronco 24:10 | United States Air Force Beech-18 (C-45) 24:43 | Doc's Friends Boeing TB-29 Superfortress 25:14 | United States Air Force Lockheed C-130 Hercules 26:00 | Military Aviation Muesum Messerschmitt ME-262 Schwalbe 26:09 | United States Air Force Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II 26:50 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor 27:05 | Pratt and Whitney Boeing 747-SP 27:36 | United States Air Force North American B-25 Mitchell 28:36 | Private Owner Curtiss SB2C-5 Helldiver 29:17 | United States Air Force Lockheed Martin F-35B Lighting II 29:37 | United States Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II 29:57 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor 31:05 | Commemorative Air Force North American B-25J Mitchell 31:57 | Lewis Air Legends Grumman F7F-3 Tigercat 32:37 | Private Owner Vultee BT-13A Valiant 32:55 | Private Owner Grumman G-44 Widgeon 33:19 | United States Air Force Northrop T-37 Talon 33:41 | Private Owner Consolidated PB4Y-2 Privateer 35:03 | Sweet Revenge North American P-51 Mustang 36:48 | United States Air Force Aero L-39 Albatros 37:21 | Commemorative Air Force North American B-25 Mitchell 38:36 | Private Owner Mikoyan-Gurevich MiG-17 39:14 | Alaska Airlines Boeing 737 MAX 8 39:44 | United States Air Force Lockheed C-130 Hercules 40:09 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor 41:27 | Placid Lassie Douglas DC-3 (C-47 Skytrain) 42:27 | US Navy & Marines North American AT-6D Texan 43:37 | Air Legends Foundation Lockheed VC-121A Constellation 44:10 | Private Owner Aero L-39C Albatros 44:29 | Red Starlet Yakovlev Yak-52 45:10 | Whirlpool Services Canadair T-33 Silver Star 45:56 | United States Navy North American T-28C Trojan 46:40 | Red Star Aero Services Mikoyan-Gurevich MiG-17 47:34 | United States Army Parachute Team De Havilland Canada Dash 8-300 48:12 | Private Owner Mitsubishi MU-2B-25 48:33 | Ex-South African Air Force North American AT-6D Texan 49:23 | Private Owner Daher TBM-940
Технологическая отрасль переживает небывалый дефицит памяти, и причина его парадоксальна. За год цены на DRAM выросли на 171,8%, а комплект DDR5 на 64 ГБ теперь стоит дороже пятисот долларов — больше, чем PlayStation 5. Искусственный интеллект, который должен был автоматизировать рутину и повысить продуктивность, неожиданно стал главным конкурентом обычных пользователей за ресурсы, необходимые для работы и развлечений.
Прежде рынок DRAM развивался по предсказуемому циклу: спрос рос, цены повышались, затем предложение догоняло спрос, и всё нормализовывалось. Теперь этот цикл сломан: инфраструктурный спрос растёт независимо от цен.
Чтобы понять суть кризиса, стоит разобраться, как устроено производство памяти. DRAM — это базовый тип чипов, на котором держится вся современная электроника. Из этих чипов производят и оперативную память для компьютеров (те самые планки DDR4 и DDR5), и видеопамять для графических карт (GDDR6, GDDR7), и высокоскоростную память для серверов и ИИ-ускорителей (HBM). Всё это — разновидности одной технологии, и все они производятся на одних и тех же заводах, из одних и тех же кремниевых пластин. Сами чипы выпускают всего три компании: Samsung, SK Hynix и Micron. Они продают пластины и готовые чипы производителям второго уровня — таким как Kingston, Corsair, G.Skill или Team Group, — которые распаивают их на печатные платы и превращают в модули оперативной памяти для розничной продажи. Видеокарты устроены иначе: NVIDIA и AMD проектируют графические процессоры, но сами не владеют заводами. Производством занимаются контрактные фабрики вроде TSMC, а готовые чипы вместе с видеопамятью поступают партнёрам — Asus, MSI, Gigabyte, — которые собирают конечные видеокарты. Когда производители DRAM решают направить больше пластин на выпуск HBM для дата-центров, меньше остаётся и на DDR5 для домашних компьютеров, и на GDDR для видеокарт. Дефицит в одном звене цепочки неизбежно бьёт по всем остальным.
Чтобы понять масштаб происходящего, достаточно взглянуть на проект Stargate. Samsung и SK Hynix договорились поставлять неразрезанные пластины DRAM для инфраструктурного проекта OpenAI стоимостью 500 миллиардов долларов. Stargate может потреблять до 900 000 пластин в месяц — около 40% мирового производства DRAM. При этом глобальные мощности DRAM в 2024 году составляли около 2,07 миллиона пластин в месяц; в 2025 году аналитики прогнозируют рост на 8,7%, до примерно 2,25 миллиона. Иными словами, один проект Stargate планирует забирать 40% всего объёма.
Ситуацию усугубляет структура рынка: три производителя — Samsung, SK Hynix и Micron — контролируют примерно 70% мирового производства DRAM. В условиях дефицита такая олигополия способна диктовать цены. Все три компании уже потребовали от клиентов повысить контрактные цены на 30% в четвёртом квартале 2025 года. Южнокорейские гиганты Samsung и SK Hynix не справляются с заказами: выполняется лишь 70% из них.
На фоне этого кризиса производители начали покидать потребительский рынок. Micron Technology закрывает свой розничный бренд Crucial Technology, существовавший с 1996 года. Все операции прекратятся к концу февраля 2026 года. Исполнительный вице-президент компании Сумит Садана объяснил решение так: «Рост, обусловленный ИИ в дата-центрах, привёл к всплеску спроса на память и накопители», и компания решила сосредоточиться на «более крупных стратегических клиентах в быстрорастущих сегментах». Логика понятна: потребительские модули памяти и SSD — самый низкомаржинальный сегмент портфеля Micron. Продукты для дата-центров и предприятий обеспечивают долгосрочные контракты, более высокие цены и предсказуемый спрос.
Меняется и поведение других крупных игроков. По слухам, NVIDIA отказывается от прежней практики поставлять партнёрам комплекты из GPU и памяти GDDR. Теперь компания может ограничиться поставкой только кремниевых кристаллов. Для крупных производителей это не проблема — они и так умеют закупать память самостоятельно. Пострадают мелкие партнёры. Как отметил источник Golden Pig Upgrade: раньше NVIDIA обеспечивала партнёров и ядрами GPU, и памятью; теперь мелким компаниям без налаженных связей «попытки договориться о поставках памяти полностью игнорируются — по сути, им больше нет места в бизнесе видеокарт».
Кризис уже отражается на ценах готовой продукции. AMD, по сообщениям, уведомила партнёров — Asus, Gigabyte, PowerColor — о повышении цен на GPU минимум на 10%. По независимым оценкам, 30-процентный рост стоимости GDDR6 добавляет 10–15 долларов к себестоимости видеокарты с 16 ГБ памяти. С учётом маржи на всех этапах цепочки поставок конечная цена для потребителя может вырасти на 25–40 долларов.
Производители готовых ПК тоже готовятся к повышению. Dell планирует поднять цены минимум на 15–20%, возможно, уже в середине декабря. Операционный директор компании Джефф Кларк предупредил, что «никогда не видел, чтобы стоимость чипов памяти росла так быстро», и назвал дефицит «беспрецедентным». Проблема касается не только DRAM, но и NAND, жёстких дисков и передовых полупроводниковых узлов. Lenovo начала уведомлять клиентов: все текущие котировки истекают 1 января, и заказы лучше размещать как можно скорее.
Может показаться, что инвестиции производителей исправят ситуацию. SK Hynix, по сообщениям Seoul Economic Daily, вкладывает около 540 миллиардов долларов в строительство четырёх новых заводов. Первый завод на кластере Yongin должен заработать в 2027 году и будет ориентирован на HBM следующего поколения, включая HBM4 и HBM4E, а также на производство 321-слойного NAND — самой плотной памяти NAND в мире. Однако на текущий кризис это никак не повлияет. Аналитики прогнозируют, что дефицит продлится до 2028 года; ожидается его усиление в первой половине 2026 года, прежде чем новые мощности заработают. Micron планирует вложить 10 миллиардов долларов в новый завод DRAM, но производство начнётся не раньше 2028 года.
Генеральный директор Team Group Джерри Чен охарактеризовал происходящее как начало многолетнего цикла роста цен на память и предупредил, что наиболее серьёзные последствия проявятся в первой половине 2026 года. Декабрьские контрактные цены на ключевые категории DRAM уже выросли на 80–100%. Компания ожидает, что дисбаланс спроса и предложения сохранится как минимум до середины 2026 года.
Впрочем, несмотря на сложную ситуацию, разработка новых продуктов продолжается. AMD подтвердила, что представит игровые GPU следующего поколения с улучшенными возможностями ИИ и трассировки лучей. Примечательно, что компания не использовала наименование RDNA: после трёх поколений эта архитектура будет заменена чем-то принципиально новым. Новая архитектура будет использоваться как в настольных GPU, так и в игровых консолях следующего поколения.
Игровая индустрия уже ощущает последствия кризиса. Глава Epic Games Тим Суини предупредил, что рост цен на память создаст «реальную проблему для высокоуровневого гейминга на несколько лет»: заводы перенаправляют передовые мощности DRAM на нужды ИИ, где дата-центры предлагают цены значительно выше, чем производители потребительских устройств. Microsoft может снова повысить цены на Xbox после майского повышения; Sony, по сообщениям, накопила запасы памяти, чтобы временно удержать цены на PlayStation 5.
Текущий дефицит называют «худшим на сегодняшний день», и ситуация может оставаться тяжёлой весь 2026 год. Если спрос на оборудование для ИИ не снизится, потребительский рынок DRAM ждут трудные времена.
По сути, DDR4 и DDR5 перестали быть стратегическим приоритетом для производителей памяти — это то, что остаётся после распределения HBM. Покупатели за пределами приоритетных каналов конкурируют на остаточном рынке. Этот дефицит — не грядущая угроза, он уже наступил.
Инфраструктура ИИ поглощает каждую пластину с памятью, какую только может получить, — такого не случалось ни с одним предыдущим технологическим трендом. Каждая пластина, выделенная на потребительские продукты, — это пластина, не поступившая гиперскейлеру или корпоративному заказчику. Сохранение потребительской линейки напрямую ограничивает возможность выполнять заказы крупнейших клиентов.
Иными словами, кризис памяти знаменует фундаментальный сдвиг приоритетов в производстве чипов. Производители уходят с потребительских рынков ради более прибыльных клиентов из сферы ИИ. Если бум искусственного интеллекта не замедлится или новые мощности не появятся быстрее, чем ожидается, потребители будут сталкиваться с завышенными ценами на технику ещё несколько лет.
По материалам:
Аййй, нахуй! Редактор отказывается принимать список источников, вставляя его как портянку точек. При этом некорректно работает ctrl-z, удаляя текст в блоке, предстоявшем блокам с точками.
В 2024-ом году в Москве рядом с Поклонной горой была организована довольно интересная временная инсталляция, которая наверняка представляет интерес таким любителям военной техники, как я. Условно назовём её демонстрацией утраченных достижений наших западных партнёров в области машиностроения. В настоящий момент именно в таком виде она уже недоступна для посещения, но вроде как в том или ином виде она перекочевала в парк "Патриот".
M2 «Брэдли», США. Наваренная на корпус сетка, вероятно, нужна для навешивания блоков динамической защиты.
Бронеавтомобиль Mastiff, Великобритания. Сетка по бокам - это защита от кумулятивных снарядов
AMX-10RC, Франция. Колёсный лёгкий танк с 105-мм пушкой. Серийное производство линейки этой техники осуществлялось до 1994 года
Бронетранспортёр "Бушмастер" (Bushmaster), Австралия. Вооружение на крыше мне идентифицировать не удалось, возможно это автоматический гранатомёт
Легендарный Hummer, точнее его военная версия HMMWV. Отсутствие боковых дверей на данной модели вроде как конструктивная задумка
Бронеавтомобиль Тритон, Украина. Неплавающий вариант без гребных винтов. Всего таких, если верить открытым источникам, было собрано только 4 штуки.
BMC Kirpi, Турция
Раритетный M113, можно сказать трудовая лошадка армии США, применявшаяся и для разведки, и для перевозки пехоты, и в качестве инженерной машины (с доработками)
Husky TSV, можно сказать британский аналог Хаммера. Лобовое стекло имеет пару сквозных пробитий
International MaxxPro Plus. Extra, double, со вкусом малины. Разрабатывался как замена HMMWV, хотя сильно крупнее его
Богдан-2251, Украина. Изначально разрабатывался как санитарный автомобиль, поэтому бронирование и вооружение отсутствуют
CV90, он же Strf 90, Швеция. Страной производителем классифицируется как БМП
БМПТ "Азовец". Экспериментальная украинская гусеничная бронированная боевая машина на шасси основного боевого танка Т-64. Прототип был в буквальном смысле выкопан из земли.
БМП Мардер, Германия. Это модификация А3 1989-ого года с 20-мм автопушкой
Ну и, конечно же, куда без этого экспоната. Танк "Абрамс", версии M1A1. Точная модификация неизвестна. Почти не бит, не крашен.
Ещё один интересный экспонат - танк Леопард 2. На выставке модификация была помечена как 2A6. Основное изменение этой модели - установка 120-мм танковой пушки Rheinmetall
В День народного единства оставлю небольшую заметку про парк "Патриот", находящийся в ближайшем Подмосковье на Минском шоссе. Вообще, это достаточно большой комплекс, но мне в первую очередь была, конечно же, интересна выставка военной техники, ставшая наследником известного бронетанкового музея в Кубинке. Здесь собрано достаточно большое количество самых различных экспонатов, есть как закрытая часть, так и открытая. Любители техники, думаю, будут писать кипятком от счастья при виде всего размещённого здесь. Увы, но на момент посещения этого музея в далёком 2021 году я как-то не озаботился надлежащей фотофиксацией экспонатов, поэтому фотографий будет мало. Думаю, стоит съездить сюда как-нибудь ещё раз и перефотографировать.
Танк победы Т-34-85 - куда без него. Танк имеет характерную "омскую" форму башни, а конкретно эта модель до кучи является "парадной", то есть допиливалась для участия в парадах.
Немецкий полугусеничный тягач Sd.Kfz. 11. Перевозил до 8 человек и мог таскать за собой прицеп до 3000 кг
Немецкий же мотоцикл с коляской и пулемётом, вроде бы Zundapp KS 750. Элемент классического образа "фрицев"
Итальянский тягач TL37 производства одной из дочерних компаний Fiat
БТР-Д. "Д" в названии значит "десантный", что в полной мере отражено в оформлении стенда. Реален ли номер или придуман - уже не помню, но на корпусе хорошо виден символ гвардейской части.
Малыш "Гочкис", он же Hotchkiss h39. Изначально французский довоенный танк, ставший трофеем сначала для немцев, а затем и советской армии. На фото выглядит как игрушечный, но это вполне настоящий экспонат
Танк Mk.III «Валентайн», переданный СССР по лендлизу. Классический британский пехотный танк, создававшийся для неспешного попивания чая во время движения
СУ-100-Y. Не самая известная экспериментальная модель, созданная на базе опытного тяжёлого танка Т-100 и 130-мм корабельной пушки. Выглядит, поверьте, внушительно
Какой-то юрист загораживает СУ-152. Сравнение с человеком в полный рост лучше способствует пониманию истинных размеров махин, а ведь "сушка" далеко не самый большой танк...
Т-35. Советский тяжёлый многобашенный танк межвоенного периода. Экипаж составлял 10 человек, в число которых, судя по виду, должны были входить штатные инквизиторы и представители адептус механикус.
Интересная маркировка на корпусе ленд-лизовского "Шермана". Выглядит как "Линия отреза", "Не кантовать"
Можно было бы, конечно, сказать, что это просто танк КВ, но на самом деле это опытный образец - "Объект 238", который также известен как КВ-85Г. По сути, это попытка поставить 85-мм пушку на базу КВ-1С, в то время как на серийной версии КВ-85 использовалась своя башня
Моя копипаста фото-публикации с Капибары. Я хочу рассказать вам о месте, полное современное название которого звучит как "Центральный музей Вооружённых сил Российской Федерации", некогда же он был известен как "Музей Красных Армии и Флота". Он располагается по адресу ул. Советской Армии, 2, стр. 1 в Москве и предлагает как внутреннюю экспозицию, так и внешние уличные экспонаты. В последнем случае посетителя ждёт различная техника, на которой я сосредоточу внимание сегодня. Публикация делается для таких же любителей, как и я, разглядывать военную технику.
Монументальный КВ-2, позади него КВ-1. Танков КВ-2 всего было построено чуть больше двух сотен, они предназначались для прорыва линий вражеских укреплений, в связи с чем в номенклатуру снарядов его пушки в том числе входили бетонобойные
Набор полевых гаубиц различного калибра. В основном это пушки времён Первой мировой войны, часть из которых были доработаны позднее.
Наш бронепоезд стоит на запасном пути. На головном вагоне установлена башня от Т-34
Набор бронеавтомобилей серии "БА" и различных БТР. На первом плане БА-64, за ним стоит БТР-40
Советские РСЗО. На первом плане "Катюша", позади неё "Град" на базе тяжелого грузового автомобиля Урал
Крупнокалиберная противотанковая артиллерия. На первом плане "зверобой" - 100-мм БС-3, которая состояла на вооружении ещё долгое время после войны.
37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года
Отдельно видео в тему ПВО:
Зенитная пушка КС-30 калибром аж 130 мм. Честно, я не знаю, как ещё можно передать размеры этой махины. Такими пушками можно луну обстреливать, наверное. Разрабатывалась она не иначе, как для того, чтобы уничтожить Звезду смерти. Стремительное развитие ракетного вооружения быстро сделало такие калибры бессмысленными, однако всё равно впечатляет.
Та самая "Шилка", она же ЗСУ-23-4. Четыре 23-мм автопушки должны были делать очень больно вертолётам и различным низколетящим целям. Здесь представлена версия с антенной радара, хотя первые модификации выходили без неё.
Самоходная гаубица 2С3, она же "Акация" со 152-мм пушкой. Серийное производство данной САУ было развёрнуто в 1970 году
Разбавим подборку самолётами. На кадре представлен МИГ-29 - советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения
Тяжёлый послевоенный танк Т-10М. Последний серийный танк в своём классе. В этот момент концепция в СССР, как и в остальном мире, смещалась в сторону основных боевых танков.
А вот, собственно, и ОБТ пошли. На переднем плане запечатлён ранний Т-64 с минимальным обвесом.
СУ-100 на шасси танка Т-34. От младшей версии СУ-85 его можно отличить характерным выступом основания командирской башни на правом борту, появившегося в результате изменения компоновки рубки из-за установки более крупного орудия
Младшая сестричка СУ-76 на базе лёгкого танка Т-70
Ну так фанаты Сапковского. С хорошей памятью
Мне кажется, нельзя в таких челленжах цитаты выкладывать. Должен быть авторский пересказ фрагмента.
Оливье.
Думаю это все знают