#Самолет

FlugWerk FW-190A-8/N
Построен в 2006 году предприятием Flug Werk GmbH, Гаммельсдорф, Мюних.
Серийный номер: 990009
Двигатель: Швецов АШ-82Т: 41,2 литра, 1900 л.с.

К сожалению, механизм складывания шасси был сломан, поэтому трюки пришлось убрать из программы.

00:00 | Mikoyan-Gurevich MIG-17
00:20 | Pratt and Whitney Boeing 747-SP
01:55 | Doc's Friends Boeing TB-29 Superfortress
02:28 | United States Air Force Lockheed U-2s
04:36 | United States Marines Lockheed C-130 Hercules
05:11 | Samaritan's Purse McDonnell Douglas DC-8-72CF
05:58 | United States Navy Grumman HU-16 Batross
06:31 | US Marine Corps McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
07:42 | Air Legends Foundation Lockheed VC-121A Constellation
08:51 | United States Air Force Boeing C-17A Globemaster III
09:24 | INTL Test Pilots School Grumman HU-16 Albatross
09:50 | United States Air Force Fairchild A-10 Thunderbolt II
12:17 | United States Air Force Douglas DC-4 (C-54D Skymaster)
13:00 | United States Air Force North American B-25 Mitchell
13:32 | Private Owner Boeing 767-300(ER)
16:01 | US Army Parachute Team De Havilland Canada Dash 8-300
16:36 | Samaritan's Purse McDonnell Douglas DC-8-72CF
18:48 | Commemorative Air Force Boeing B-29A Superfortress
19:33 | United States Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II
20:39 | Vaerus Jet Sales Douglas DC-3
21:18 | United States Navy Grumman C-2 Greyhound
23:05 | United States Navy North American Rockwell OV-10 Bronco
24:10 | United States Air Force Beech-18 (C-45)
24:43 | Doc's Friends Boeing TB-29 Superfortress
25:14 | United States Air Force Lockheed C-130 Hercules
26:00 | Military Aviation Muesum Messerschmitt ME-262 Schwalbe
26:09 | United States Air Force Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II
26:50 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor
27:05 | Pratt and Whitney Boeing 747-SP
27:36 | United States Air Force North American B-25 Mitchell
28:36 | Private Owner Curtiss SB2C-5 Helldiver
29:17 | United States Air Force Lockheed Martin F-35B Lighting II
29:37 | United States Air Force Lockheed Martin F-35 Lighting II
29:57 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor
31:05 | Commemorative Air Force North American B-25J Mitchell
31:57 | Lewis Air Legends Grumman F7F-3 Tigercat
32:37 | Private Owner Vultee BT-13A Valiant
32:55 | Private Owner Grumman G-44 Widgeon
33:19 | United States Air Force Northrop T-37 Talon
33:41 | Private Owner Consolidated PB4Y-2 Privateer
35:03 | Sweet Revenge North American P-51 Mustang
36:48 | United States Air Force Aero L-39 Albatros
37:21 | Commemorative Air Force North American B-25 Mitchell
38:36 | Private Owner Mikoyan-Gurevich MiG-17
39:14 | Alaska Airlines Boeing 737 MAX 8
39:44 | United States Air Force Lockheed C-130 Hercules
40:09 | United States Air Force Lockheed Martin F-22 Raptor
41:27 | Placid Lassie Douglas DC-3 (C-47 Skytrain)
42:27 | US Navy & Marines North American AT-6D Texan
43:37 | Air Legends Foundation Lockheed VC-121A Constellation
44:10 | Private Owner Aero L-39C Albatros
44:29 | Red Starlet Yakovlev Yak-52
45:10 | Whirlpool Services Canadair T-33 Silver Star
45:56 | United States Navy North American T-28C Trojan
46:40 | Red Star Aero Services Mikoyan-Gurevich MiG-17
47:34 | United States Army Parachute Team De Havilland Canada Dash 8-300
48:12 | Private Owner Mitsubishi MU-2B-25
48:33 | Ex-South African Air Force North American AT-6D Texan
49:23 | Private Owner Daher TBM-940

А вы???

НИМАЛЧИТИ!!!1!

АРАААААТЬ!

@Brainy это всё от радостной новости произошло :D

@DoctorDoom меня тоже не хотят отпускать!!!1!1

@Alida беги, пока есть время))

Аттеншн: чёрный юмор, но не знаю ставить ли теги соответствующие

Хуевый маршрут вышел, во всех смыслах

Надыбал приинтереснейшую картинку в интернете. думал, что предназначение этого приспособления нужно.... Не знаю для чего.

Пришлось усиленно гуглировать, потому что любопытство очень страшная штука. Поиски по запросам "для чего нужны клетки на шасси", "решётки на колёса самолёта", "за что посадили в тюрьму шасси", "что за хуйня вокруг колёс", "почему не гуглится мой запрос" и другие похожие запросы приводили только на американские форумы лётчиков.

Оказалось, что это приспособление является колхозингом и в комплектации к самолётам не предусмотрено. И нужно оно вовсе не для того чтобы наказать каким-то образом колёса или сделать так, чтобы они не сбежали на блядки во время стоянки на перроне.

Также это приспособление не является защитной клетью для накачки колёс, которые можно увидеть во всевозможных автоколоннах и троллейбусных депо, где шиномонтажники качают большие колёса троллейбусов, автобусов и грузовиков и смысл защитной клетки там в том, чтобы накачивальщику колёс не разворотило еблище, если вдруг колесо вздумает лопнуть.

Как оказалось - ларчик просто открывался. Представьте себе тишину удаленного аэродрома где-нибудь в Африке или Серверной Америке или даже южной. Вы только что посадили свой надежный одномоторный самолет, заглушили двигатель и наслаждаетесь покоем. Но ночь в этих краях принадлежит не пилотам. Она принадлежит им — дикобразам и дгугим грызунам. Эти, казалось бы, неуклюжие и мирные животные обладают одной разрушительной и необъяснимой страстью: они обожают грызть шины самолетов.

Зачем они это делают? Спросите любого пилота, столкнувшегося с этой напастью, и вы услышите единодушный, научный вердикт: потому что они ебанутые. В этом есть горькая правда. Дикобразы не извлекают из резины питательной ценности. Вероятно, их привлекает запах солей (если дикобраз с Питера) или масел, которые впитываются в покрышки, или, может быть, им просто нравится сам процесс. Но результат всегда один - спущенные или полностью уничтоженные шины.

Как оказалось подобным ебанутым поведением отличаются ещё гиены и другие африканские собаки, но у тех предпочтение несколько другие: они любят залазить в самолёт через шасси, насколько это возможно, и грузть там всякие трубки, тормозные магистрали и другие электротрубопроводы. Балуются.

Вернемся к дикобразам.

И вот наступает утро. Пилот выходит из палатки или бунгала, чтобы начать новый день, и видит удручающую картину: его самолет безнадежно стоит на ободах. А в двадцати метрах лежит и сам виновник — мертвый дикобраз, наевшийся резины до собственной кончины. Это последнее, самое циничное оскорбление. Чувство, что существо не просто навредило тебе, а сделало это в откровенно самоубийственном порыве, как бы сказав: "это тебе, педрила, а сдохну я первым, чтобы ты мне не выдал пиздюлей".

Поэтому находчивые пилоты вместо того чтобы сторожить свой самолёт ночью, придумали такие вот штуки - эти клетки, они физически не могут допустить всяческих дикобразов к еде в виде резины и тем самым берегут свои колёса от спускания прогрызанием.

Но как оказалось проблема не новая - с таким часто сталкивались командировочные лётчики, летавшие на транспортных самолётах в эти южные страны. Их способ более просто в изготовлении и требует меньше ресурсов - нужно просто поссать на шины. Сомнительно, что животных отпугивает запах именно человеческой ссанины, скорее всего они просто думают что тут какая-то непонятная хуйня обоссала все шины и жрать это как минимум неприлично.
Но этот способ подходит для больших экипажей самолётов, потому что всё-таки людей больше и обоссать все шины у них больше шансов, нежели у одного пилота лёгкой цесны.

Так что, щитаю, на сегодня плюс одна полезная информация, которая, надеюсь, не является пиздежом.