Карелия - это удивительное по своей красоте место, по большей части нетронутое человеком. Даже в ближайших границах Петрозаводска летом здесь не встретишь толпу оживлённых туристов. Приезжают сюда по большей части ради вполне конкретного отдыха - сплавов, реже походов. Хотя плотность населения здесь не такая уж и маленькая по меркам нашей страны - 2,87 чел./км², то есть чуть более полумиллиона человек на 180 тысяч км². Думаю, дело в том, что климат особо не располагает к праздному шатанию - лето здесь короткое, а зима снежная.
В любом случае, природа Карелии остаётся чистой и незамутнённой. Особенно, само собой, она прекрасна летом. При этом растительность и ландшафты на севере и юге сильно отличаются, а чтобы попасть в самые интересные места, придётся немало проехать (поезд, конечно, помогает, но в самые вкусные места, вроде Ладожских шхер, не заходит). Лично я побывал в этом регионе несколько раз - дважды был на сплаве и пару раз просто снимал домик для отдыха. Во всех случаях был там без машины, о чём, конечно, сильно сожалею - автопрогулка хорошо дополнила бы общий перечень впечатлений.
Петрозаводск, столица региона - небольшой городок с одной главной исторических улиц, парком и набережной. Однако, по меркам именно провинциальных городов он неплохо ухожен. Видимо, сказывается туристическая направленность, хотя присутствует здесь и промышленность. Что удивительно, имея возможность походить по нему несколько раз, я не испытываю чувства насыщения: это приятное место, открытое и дружелюбное. А ещё здесь есть парочка очень недурственных ресторанов, где можно вкусно отведать такие блюда, как котлеты из оленины и, конечно же, всякие рыбы.
Фотографии ниже - это довольно разрозненный набор из разных мест и периодов. Сортировать всё это я смысла не вижу, просто поделюсь своим архивом.
Вспомнил о том, что я так и не окончил саморепост по тематике различных интересных музеев в целом и автомобилей в частности. Два года назад мне довелось посетить небольшой музей, посвящённый истории техники ЗИЛ, находившийся в Москве. "Находившийся" - потому что он был перемещён в Санкт-Петербург и теперь его можно найти по адресу ул. Днепропетровская 18В - на территории музея Центра истории автотранспорта Ленинграда (хотелось бы, кстати, и это заведение посетить тоже). Что же до моего похода, то вход был абсолютно бесплатный и, надо сказать, несмотря на скромные размеры, мне понравился ассортимент экспонатов музея.
ЗИС-110 представительского класса. Первый послевоенный автомобиль автопрома СССР. "П" в названии означает полноприводную версию. Такие автомобили использовались не только для перевозки важных персон, но и в качестве такси. Всего выпущено 2089 экземпляров всех модификаций
АМО-Ф-15. Первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно московским заводом АМО, впоследствии ставшим сначала Заводом имени Сталина, а затем уже Лихачёва. Его максимальная мощность - какие-то там 35 л. с., а корпус, понятное дело, почти полностью деревянный.
ЗИС-5. Советский среднетоннажный грузовой автомобиль. Второй по массовости грузовик 1930-х - 1940-х годов и рабочая лошадка в годы Великой Отечественной. В военные годы его сборку частично перенесли в другие регионы, в том числе и в Ульяновск (этот завод ныне известен как УАЗ). Всего различных модификаций ЗИС-5 было выпущено около 600 тысяч.
Перед вами прототип Фалькатуса. Это не реквизит из Безумного Макса, а проект автомобиля, разработанного для ФСБ. В отличие от многих других проектов, он не был свёрнут после закрытия завода ЗИЛ. ТТХ реальной версии автомобиля засекречен, хотя в интернете можно встретить разрозненные данные, например, предполагается, что на машины устанавливается турбодизель мощностью 730 л. с.
ЗИС-127. Первый советский междугородный автобус, выпущенный в количестве 851 штуки. Главная его особенность — гибридная трансмиссия. Дизельный двигатель был агрегатирован с генератором, питавшим размещенный под полом электромотор.
ЗИЛ-3906 Аэролл. Небольшой автомобиль, предназначенный для спасательных операций в особо сложных условиях, предполагался в том числе и для эвакуации космонавтов. Но самой интересной деталью является то, что он перевозился на...
... вот этой махине. Это ЗИЛ-49065 «Синяя птица», вездеход-амфибия с движком предположительно мощностью 150 л.с. Предполагались различные варианты кузова, включая и грузовые варианты. Масса этой махины - свыше 10 тонн.
ЗИЛ-118. Автобус представительского класса, производившийся, на секундочку, с 1963 по 1994 года, хотя и с рядом переработок в процессе. Перед вами ранняя версия из далёких 60-ых годов. Если верить информации в интернете, разрабатывался путём переноса многих узлов и агрегатов с правительственного лимузина ЗИЛ-111
На закуску. На самом деле сиё непонятное изделие является электротележкой Balkancar, предположительно модели ЕП-011.2. В отличие от других экспонатов, этот не был произведён ЗИЛ, но он использовался для перевозок запчастей и агрегатов на площадке МСЦ №6 завода.
Ну и бонус. Вот такое оборудование, импортированное из США, когда-то использовалось на заводе имени Лихачёва. Вероятно, стоило больших денег и было добыто непростым путём.
В 2024-ом году в Москве рядом с Поклонной горой была организована довольно интересная временная инсталляция, которая наверняка представляет интерес таким любителям военной техники, как я. Условно назовём её демонстрацией утраченных достижений наших западных партнёров в области машиностроения. В настоящий момент именно в таком виде она уже недоступна для посещения, но вроде как в том или ином виде она перекочевала в парк "Патриот".
M2 «Брэдли», США. Наваренная на корпус сетка, вероятно, нужна для навешивания блоков динамической защиты.
Бронеавтомобиль Mastiff, Великобритания. Сетка по бокам - это защита от кумулятивных снарядов
AMX-10RC, Франция. Колёсный лёгкий танк с 105-мм пушкой. Серийное производство линейки этой техники осуществлялось до 1994 года
Бронетранспортёр "Бушмастер" (Bushmaster), Австралия. Вооружение на крыше мне идентифицировать не удалось, возможно это автоматический гранатомёт
Легендарный Hummer, точнее его военная версия HMMWV. Отсутствие боковых дверей на данной модели вроде как конструктивная задумка
Бронеавтомобиль Тритон, Украина. Неплавающий вариант без гребных винтов. Всего таких, если верить открытым источникам, было собрано только 4 штуки.
BMC Kirpi, Турция
Раритетный M113, можно сказать трудовая лошадка армии США, применявшаяся и для разведки, и для перевозки пехоты, и в качестве инженерной машины (с доработками)
Husky TSV, можно сказать британский аналог Хаммера. Лобовое стекло имеет пару сквозных пробитий
International MaxxPro Plus. Extra, double, со вкусом малины. Разрабатывался как замена HMMWV, хотя сильно крупнее его
Богдан-2251, Украина. Изначально разрабатывался как санитарный автомобиль, поэтому бронирование и вооружение отсутствуют
CV90, он же Strf 90, Швеция. Страной производителем классифицируется как БМП
БМПТ "Азовец". Экспериментальная украинская гусеничная бронированная боевая машина на шасси основного боевого танка Т-64. Прототип был в буквальном смысле выкопан из земли.
БМП Мардер, Германия. Это модификация А3 1989-ого года с 20-мм автопушкой
Ну и, конечно же, куда без этого экспоната. Танк "Абрамс", версии M1A1. Точная модификация неизвестна. Почти не бит, не крашен.
Ещё один интересный экспонат - танк Леопард 2. На выставке модификация была помечена как 2A6. Основное изменение этой модели - установка 120-мм танковой пушки Rheinmetall
В День народного единства оставлю небольшую заметку про парк "Патриот", находящийся в ближайшем Подмосковье на Минском шоссе. Вообще, это достаточно большой комплекс, но мне в первую очередь была, конечно же, интересна выставка военной техники, ставшая наследником известного бронетанкового музея в Кубинке. Здесь собрано достаточно большое количество самых различных экспонатов, есть как закрытая часть, так и открытая. Любители техники, думаю, будут писать кипятком от счастья при виде всего размещённого здесь. Увы, но на момент посещения этого музея в далёком 2021 году я как-то не озаботился надлежащей фотофиксацией экспонатов, поэтому фотографий будет мало. Думаю, стоит съездить сюда как-нибудь ещё раз и перефотографировать.
Танк победы Т-34-85 - куда без него. Танк имеет характерную "омскую" форму башни, а конкретно эта модель до кучи является "парадной", то есть допиливалась для участия в парадах.
Немецкий полугусеничный тягач Sd.Kfz. 11. Перевозил до 8 человек и мог таскать за собой прицеп до 3000 кг
Немецкий же мотоцикл с коляской и пулемётом, вроде бы Zundapp KS 750. Элемент классического образа "фрицев"
Итальянский тягач TL37 производства одной из дочерних компаний Fiat
БТР-Д. "Д" в названии значит "десантный", что в полной мере отражено в оформлении стенда. Реален ли номер или придуман - уже не помню, но на корпусе хорошо виден символ гвардейской части.
Малыш "Гочкис", он же Hotchkiss h39. Изначально французский довоенный танк, ставший трофеем сначала для немцев, а затем и советской армии. На фото выглядит как игрушечный, но это вполне настоящий экспонат
Танк Mk.III «Валентайн», переданный СССР по лендлизу. Классический британский пехотный танк, создававшийся для неспешного попивания чая во время движения
СУ-100-Y. Не самая известная экспериментальная модель, созданная на базе опытного тяжёлого танка Т-100 и 130-мм корабельной пушки. Выглядит, поверьте, внушительно
Какой-то юрист загораживает СУ-152. Сравнение с человеком в полный рост лучше способствует пониманию истинных размеров махин, а ведь "сушка" далеко не самый большой танк...
Т-35. Советский тяжёлый многобашенный танк межвоенного периода. Экипаж составлял 10 человек, в число которых, судя по виду, должны были входить штатные инквизиторы и представители адептус механикус.
Интересная маркировка на корпусе ленд-лизовского "Шермана". Выглядит как "Линия отреза", "Не кантовать"
Можно было бы, конечно, сказать, что это просто танк КВ, но на самом деле это опытный образец - "Объект 238", который также известен как КВ-85Г. По сути, это попытка поставить 85-мм пушку на базу КВ-1С, в то время как на серийной версии КВ-85 использовалась своя башня
Доведётся такая возможность, рекомендую посетить Музей техники Вадима Задорожного, расположенный в ближайшем Подмосковье (4-ый километр Ильинского шоссе). Это частная коллекция, включающая как экспонаты военной техники (на улице), так и ретроавтомобили (внутри). Даже если вы не фанат автотранспорта, поверьте, это довольно интересное место. Для затравочки размещаю несколько фотографий личного производства.
Моя копипаста фото-публикации с Капибары. Я хочу рассказать вам о месте, полное современное название которого звучит как "Центральный музей Вооружённых сил Российской Федерации", некогда же он был известен как "Музей Красных Армии и Флота". Он располагается по адресу ул. Советской Армии, 2, стр. 1 в Москве и предлагает как внутреннюю экспозицию, так и внешние уличные экспонаты. В последнем случае посетителя ждёт различная техника, на которой я сосредоточу внимание сегодня. Публикация делается для таких же любителей, как и я, разглядывать военную технику.
Монументальный КВ-2, позади него КВ-1. Танков КВ-2 всего было построено чуть больше двух сотен, они предназначались для прорыва линий вражеских укреплений, в связи с чем в номенклатуру снарядов его пушки в том числе входили бетонобойные
Набор полевых гаубиц различного калибра. В основном это пушки времён Первой мировой войны, часть из которых были доработаны позднее.
Наш бронепоезд стоит на запасном пути. На головном вагоне установлена башня от Т-34
Набор бронеавтомобилей серии "БА" и различных БТР. На первом плане БА-64, за ним стоит БТР-40
Советские РСЗО. На первом плане "Катюша", позади неё "Град" на базе тяжелого грузового автомобиля Урал
Крупнокалиберная противотанковая артиллерия. На первом плане "зверобой" - 100-мм БС-3, которая состояла на вооружении ещё долгое время после войны.
37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года
Отдельно видео в тему ПВО:
Зенитная пушка КС-30 калибром аж 130 мм. Честно, я не знаю, как ещё можно передать размеры этой махины. Такими пушками можно луну обстреливать, наверное. Разрабатывалась она не иначе, как для того, чтобы уничтожить Звезду смерти. Стремительное развитие ракетного вооружения быстро сделало такие калибры бессмысленными, однако всё равно впечатляет.
Та самая "Шилка", она же ЗСУ-23-4. Четыре 23-мм автопушки должны были делать очень больно вертолётам и различным низколетящим целям. Здесь представлена версия с антенной радара, хотя первые модификации выходили без неё.
Самоходная гаубица 2С3, она же "Акация" со 152-мм пушкой. Серийное производство данной САУ было развёрнуто в 1970 году
Разбавим подборку самолётами. На кадре представлен МИГ-29 - советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения
Тяжёлый послевоенный танк Т-10М. Последний серийный танк в своём классе. В этот момент концепция в СССР, как и в остальном мире, смещалась в сторону основных боевых танков.
А вот, собственно, и ОБТ пошли. На переднем плане запечатлён ранний Т-64 с минимальным обвесом.
СУ-100 на шасси танка Т-34. От младшей версии СУ-85 его можно отличить характерным выступом основания командирской башни на правом борту, появившегося в результате изменения компоновки рубки из-за установки более крупного орудия
Младшая сестричка СУ-76 на базе лёгкого танка Т-70
Всем привет. Сегодня у меня не будет самокопипасты на юридическую тему, вместо этого я хочу поделиться своими впечатлениями о поездке в Абхазию, которая случилась со мной в конце августа. Мнения о данной стране противоречивые, и многое зависит от того, с каким настроем ты в неё отправляешься. Я в принципе человек неприхотливый, да и ездил туда в компании друзей и, вероятно, это сыграло свою роль: я в целом остался довольным проведённым отпуском, ну и заодно поставил галочку - побывать в этих местах.
Абхазия - это воистину страна контрастов. Шикарная природа и обшарпанные дома Сухуми, южное гостеприимство и желание изъять из твоего кошелька деньги на каждом шагу. Значимая часть того, что ты встретишь в Абхазии - это наследие СССР, а общую атмосферу можно сравнить с Россией конца 90-ых: уже не столь опасную для простого гражданина, но всё ещё провинциальную. И пусть никого не обидит такой эпитет: на самом деле, у меня нет особых претензий к населению данной страны: я прекрасно понимаю их текущее положение, в рамках которого просто невозможно устроить роскошный быт.
Одно из немногих новых мест, действительно удивляющих свежестью и лоском - ресторанный комплекс "Абхазский двор". Был в нём лишь проездом, не обедал и не ужинал, но задержаться подольше захотелось.
Отдыхали мы в месте под названием "Солнечный" (Дом отдыха). Я точно не знаю, когда он был построен, субъективно 70-ые года, но место выбрано, конечно, шикарное. Высокие горы спадают к голубому морю, вдалеке виднеются огни Гагр с одной стороны и Адлера с другой. Сам отель, на удивление, поддерживается в хорошем состоянии, в номерах и вовсе довольно недурственный ремонт (что сильно контрастирует с теми местами, которые ещё не успели привести в порядок). Но самая главная фишка Солнечного - это, конечно, кормёжка. Наша компания каждый день наедалась до одури, причём рацион - это не турецкая картошка фри, а реально сбалансированная и очень вкусная пища. Вот что-что, а повара здесь отрабатывали на 200%. Помимо питания, стоившего нескольких лишних килограмм девушкам из нашей компании, отель запомнился вечерней развлекательной программой. Не Турция, конечно, но ребята старались: и для детей устраивали развлечения, и для взрослых. Ну и в целом, надо сказать, новый хозяин отеля пытается привести в его чувства. Нам даже обещали появление бассейна в следующем году.
Вид на отель со стороны гор. Надо сказать, что он сам находится достаточно высоко над уровнем моря
Чтобы попасть на море, нужно было спуститься на отдельном лифте (точнее, лифтовой группе) - в шахте длиной чуть ли не с 30-этажный дом. Затем ныряешь под железнодорожный и автомобильный мосты и вот ты на месте. Опять же, к чести владельцев, пляж неплохо оборудован: есть и шезлонги и зонтики. Само море, увы, оборудовать сложнее. Здесь, увы, работают сразу два негативных фактора: то, что Чёрное море в принципе далеко не самое чистое в мире и то, что в море чуть ли не открыто сливаются продукты жизнедеятельности всех окрестных зданий. Схватить ротавирус или что-то подобное в этих местах крайне легко, даже ребята на гидроскутерах из числа местных этим недугом регулярно страдают. Но всё же пляж выложен из гальки (а чуть подальше даже насыпан песок), так что вода хотя бы имеет приятный голубой оттенок.
Но самое главное - это, конечно, природа. Она реально шикарна. Абхазия, если я не ошибаюсь, находятся в субтропиках, да ещё и к тому же не сильно угнетается человеком, так что живописные ландшафты, усеянные растительностью здесь не редкость. Дорога в Рицу - это вообще что-то с чем-то. Ты едешь сквозь горную расщелину, а над тобой просто нависают огромные скалы. В это место мы наняли водителя на частной машине, которого нашли в Гаграх. Дядя уже пенсионер и, если не соврал, раньше он работал в советской милиции (а затем и абхазской). Довольно интересный типаж, интересно рассказывал о жизни в этих краях, свозил в местный бар выпить пива и вообще оставил в целом приятные впечатления. Но от того, чтобы чуток нагреть нас на дополнительные четыре сотни, увы, не удержался. До до самой Рицы, то, если честно, ничего особенного я в самом озере не увидел.
Дача Сталина. Одна из. К моему разочарованию, это просто дом с мебелью. Хотя вход и платный, до организации полноценного музея хотя бы с фотографиями и репликами личных вещей дело не дошло. И здесь сказывается недостаток финансирования
Население Абхазии в целом - это такие же простые люди, как и везде. Ну разве что мировоззрение у них попроще и живут они больше по принципам, нежели по закону. Ездят по дорогам они, например, в довольно своеобразной форме и если кто-то включил поворотник, ты можешь быть уверен в том, что это турист из России. Ну и характерный южный менталитет: ты для них хоть и кошелёк с деньгами, но тебе скорее всего никто не нагрубит. Заходи, дорогой, дорогим (для твоего счёта в банке) гостем будешь. Но я совершенно не в обиде, можно даже сказать мне было очень интересно посмотреть на эту страну в том числе и с точки зрения жизни местных.
Ну и куда без рекламы. Вот он, генеральный спонсор хорошего настроения
Ну и в заключение пару слов об организации поездке. У нас был тур, включающей и самолёт, и трансфер, и проживание. Компания в целом отработала свою задачу профессионально, тут не придерёшься. Не испортило впечатление даже перестановка рейса: за пару дней стало известно, что улетаем мы раньше, но прибудем при этом в Сухуми, а не в Сочи. Благодаря этому, по сути нам выдали бесплатную обзорную автоэкскурсию чуть ли не по всей Абхазии, ведь вместо того, чтобы проехать от аэропорта Сочи 25 км, нас везли все 100. Благодаря этому, пускай и краем глаза, я посмотрел Новый Афон и насладился шикарными пейзажами гор. А вот типовые экскурсии мы брать не стали. Честно сказать, не очень хотелось рысью проскакать по всем туристическим местам, потратив больше времени на заезд в проплаченные гиду магазины.
никогда не заканчивалось вроде))))
У меня ещё в лучшее несколько постов улетело. Что-то тут нечисто...
К сожалению нет( Думаю там много денег..