Вспомнил о том, что я так и не окончил саморепост по тематике различных интересных музеев в целом и автомобилей в частности. Два года назад мне довелось посетить небольшой музей, посвящённый истории техники ЗИЛ, находившийся в Москве. "Находившийся" - потому что он был перемещён в Санкт-Петербург и теперь его можно найти по адресу ул. Днепропетровская 18В - на территории музея Центра истории автотранспорта Ленинграда (хотелось бы, кстати, и это заведение посетить тоже). Что же до моего похода, то вход был абсолютно бесплатный и, надо сказать, несмотря на скромные размеры, мне понравился ассортимент экспонатов музея.
ЗИС-110 представительского класса. Первый послевоенный автомобиль автопрома СССР. "П" в названии означает полноприводную версию. Такие автомобили использовались не только для перевозки важных персон, но и в качестве такси. Всего выпущено 2089 экземпляров всех модификаций
АМО-Ф-15. Первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно московским заводом АМО, впоследствии ставшим сначала Заводом имени Сталина, а затем уже Лихачёва. Его максимальная мощность - какие-то там 35 л. с., а корпус, понятное дело, почти полностью деревянный.
ЗИС-5. Советский среднетоннажный грузовой автомобиль. Второй по массовости грузовик 1930-х - 1940-х годов и рабочая лошадка в годы Великой Отечественной. В военные годы его сборку частично перенесли в другие регионы, в том числе и в Ульяновск (этот завод ныне известен как УАЗ). Всего различных модификаций ЗИС-5 было выпущено около 600 тысяч.
Перед вами прототип Фалькатуса. Это не реквизит из Безумного Макса, а проект автомобиля, разработанного для ФСБ. В отличие от многих других проектов, он не был свёрнут после закрытия завода ЗИЛ. ТТХ реальной версии автомобиля засекречен, хотя в интернете можно встретить разрозненные данные, например, предполагается, что на машины устанавливается турбодизель мощностью 730 л. с.
ЗИС-127. Первый советский междугородный автобус, выпущенный в количестве 851 штуки. Главная его особенность — гибридная трансмиссия. Дизельный двигатель был агрегатирован с генератором, питавшим размещенный под полом электромотор.
ЗИЛ-3906 Аэролл. Небольшой автомобиль, предназначенный для спасательных операций в особо сложных условиях, предполагался в том числе и для эвакуации космонавтов. Но самой интересной деталью является то, что он перевозился на...
... вот этой махине. Это ЗИЛ-49065 «Синяя птица», вездеход-амфибия с движком предположительно мощностью 150 л.с. Предполагались различные варианты кузова, включая и грузовые варианты. Масса этой махины - свыше 10 тонн.
ЗИЛ-118. Автобус представительского класса, производившийся, на секундочку, с 1963 по 1994 года, хотя и с рядом переработок в процессе. Перед вами ранняя версия из далёких 60-ых годов. Если верить информации в интернете, разрабатывался путём переноса многих узлов и агрегатов с правительственного лимузина ЗИЛ-111
На закуску. На самом деле сиё непонятное изделие является электротележкой Balkancar, предположительно модели ЕП-011.2. В отличие от других экспонатов, этот не был произведён ЗИЛ, но он использовался для перевозок запчастей и агрегатов на площадке МСЦ №6 завода.
Ну и бонус. Вот такое оборудование, импортированное из США, когда-то использовалось на заводе имени Лихачёва. Вероятно, стоило больших денег и было добыто непростым путём.
Нет, это не глагол, и да- он имеет отношение к Генри Форду.
Фордит- это краска, которая образовывалась как отходы на автомобильном производстве, при ручной окраске кузова автомобилей. Предки тоже были рукожопы- уделывали стойки и полозья, на которых закреплялись окрашиваемые элементы перед сушкой краски в печи. И как на любом производстве- то ли перед проверками, толи потому что грязью краской заросли, а может уборщица баба Мэри всех шваброй о хребет разогнала- этот шлак додумались собрать.
И с удивлением обнаружили, что его можно шлифовать, полировать- и вообще чего оно тут под ногами валяется, за него уплочено. И вот так, в Мичигане примерно с 1940-х гг (по информации весьма старого и авторитетного журнала Gems & Gemology) придумали "камень"- детройтский агат, или фордит. Материал обязан своим названием заводу Форда, хотя изначально "находку" называли и "джилит", и "самандит", смотря где он был собран, но другие названия не прижились.
То есть фордит- это побочный продукт автомобильных малярных цехов. Почему же раньше такой драгоценности не было, ведь автомобили окрашивали и раньше?
Рассказываю. В момент изобретение и пуска автомобиля в серийное производство- а это начало 1900 гг., окраска кузова примерно ничем не отличалась от окраски карет. Даже ни смотря на то, что Форд усовершенствовал систему конвейера для сборки машин, окраска занимала очень, очень много времени. Приходилось вазюкать кистью и сушить каждый слой. Оно как бы ладно- но там еще шлифовка, полировка- и так раз 20.
Настолько много, что он сделал буквально гениальный ход. Думаете, вот тут и появился фордит? Фигушки- он сказал " Покупатель может получить автомобиль любого цвета, который пожелает, при условии, что он чёрный» — Генри Форд, 1908.
Блджад...
В чёрный цвет машины Ford красили с 1914 по 1925 год. То есть автомобиль Model T (а выпускали только его) производился в чёрном цвете 12 лет подряд из общих 19 лет производства этой модели именно для ускорения производственной линии и максимального выхода продукции.
Вот так сидели и грустили, изобретали нитроцеллюлозные краски, алкидные- пытались сделать покрытие более износостойким, покрывая лаком и ослиной мочой (нет).
Но добились этого с изобретением краскопульта (1930-е) и акриловой краски, которую можно было запечь в печи- и получить результат практически сразу, причем любого цвета.
И вот таким образом, в ювелирном деле появился фордит. Спасибо, дедушка Генри, от души. Шлифовать и полировать его, конечно, весело, но самое интересное в закрепке.
По шкале Мооса у него 4. ЭТО ВАЩЕТ НОЖОМ ЦАРАПАЕТСЯ. Прооралась, спасибо.
Недостатков в работе, конечно, хватает- но зато посмотрите, какие уникальные рисунки можно получить:
Но недолго музыка играла. Примерно в 1970-х гг., с изобретением порошковой краски и электростатической окраски кузова, фордит прекратил свое массовое существование.
Я, кстати, умею его делать именно из автомобильной эмали. Есть еще вариант с ювелирной двухкомпонентной эмалью- тоже получится.
Тех процесс:
1. Эмаль глухая автомобильная
2.Растворитель 650
-перемешиваем и наносим слоем не более 0,5 мм в металлической, огнеупорной посуде. ждем усадку эмали примерно 40 мин.-
3. Ставим в печь на 100 гр. с вентилятором. допустимые отклонения температуры вверх на 10, вниз на 5 гр., подставка- дерево
4. Время запекания 20 мин
5.Остужаем
Дальше повторяем процесс очень много раз, ведь полировать мы будем не лицевую сторону, а срез.
Если кто решиться повторить- закреплю ваш фордит в оправу.
"а у меня в норке спаленка..."
Офигенно!
Милашные))