Red Bull провели съёмочный день в Имоле

Интересной деталью и Red Bull и Visa Cash App Racing Bulls является здоровенный верхний воздухозаборник, напоминающий болиды 70-х. При этом незаметно, чтобы боковые воздухозаборники были существенно меньше, чем у конкурентов. Либо блефуют, либо первый собственный мотор команды (в сотрудничестве с Ford) получился горячее, чем у конкурентов. Увеличенное лобовое сопротивление не есть хорошо.

Что ещё напоминает 70-е, так это звуки понижения передач - без модуля забора энергии выхлопных газов MGU-H выхлоп больше ничем не перегорожен.

Рэд-булловский корсар

На основе страницы сайта Flying Bulls, посвящённой этому борту.

У каждой уважающей себя часовой мануфактуры есть флагман — штучный шедевр, воплощающий саму суть бренда. Такие вещи редки, желанны и стоят целое состояние. Создать подобное можно лишь при безупречной точности на всех этапах — экономия на материалах или технологиях здесь немыслима. В мире боевых самолётов такой безусловной вершиной стал «Корсар». Сегодня в Европе летают всего четыре машины производства «Чанс-Воут», а во всём мире их сохранилось около пятнадцати.

Весь облик «Корсара» подчинён одной цели — максимум скорости при минимуме сопротивления. Заклёпки утоплены заподлицо, сопряжения выверены до миллиметра, подножки и поручни сливаются с алюминиевой обшивкой. Стойки шасси и хвостовое колесо полностью убираются, а ниши закрываются филигранно подогнанными створками. И всё это сделано в эпоху, когда компьютеры не существовали даже в научно-фантастических фильмах.

Работа над прототипом началась в 1938 году. Задача стояла амбициозная: снять около 2000 л.с. с восемнадцатицилиндровой двухрядной «звезды» Pratt & Whitney. Рабочий объём — 46 литров; отсюда не только колоссальная мощность, но и громоподобный рёв. Винт потребовался огромный, четырёхметровый, и ради него пришлось изобретать знаменитое крыло «обратная чайка» — иначе стойки шасси вышли бы непомерно длинными. Закрылки — трёхсекционные, выдвижные, системы Фаулера, с гидроприводом.

Уже ранние машины разгонялись до 670 км/ч, а к 1952 году удалось достичь 700 км/ч. Секрет версии F4U-4 — усовершенствованный винт и впрыск воды для охлаждения рабочей смеси: вода охлаждала двигатель изнутри; в результате воздух, поступавший в цилиндры, был холоднее и плотнее, что повышало отдачу мотора.

Ещё одна изюминка — складное крыло. Гидравлика поднимает консоли вертикально, рабочее давление — 62–82 бар. Без этого на авианосце никак: ангары тесные, а «Корсар» изначально и создавался как палубный самолет.

Взлетать и садиться на авианосец было непросто. Из-за высокого крутящего момента и огромного винта самолёт при взлёте легко срывался во вращение. Пилоту приходилось точно ловить скорость отрыва: превысишь — машину закрутит вокруг оси винта, недоберёшь — не оторвёшься от палубы.

«Корсары» служили в палубной авиации и морской пехоте США, воевали в основном на Тихом океане. Под крыло подвешивали бомбы; после сброса в руках лётчика оставался тяжёлый, но скоростной истребитель — на нём можно было на равных биться с вёрткими японскими машинами. «Корсар» застал и Корейскую войну: там один из пилотов на «Корсаре» сбил советский реактивный истребитель.

На сегодняшний день этот экземпляр сертифицирован для высшего пилотажа. Команда The Flying Bulls регулярно показывает его на авиашоу по всей Европе.

Первый человек, который покорил Эверест и затем спустился с него на лыжах - без кислорода

Анджей Баргель, ски-альпинист из Польши.
Его сопровождал шерпа Дава "Спид" Онгджу, альпинист из Непала.

Мёртвая зона Эвереста - высота более 8 км, на которой уровень кислорода на 33% меньше, чем на уровне моря. Без дополнительного источника кислорода альпинисты умирают здесь в течение 16-20 часов. Другая частая причина смерти - дефицит кислорода приводит к быстрой утомляемости и спутанности сознания, поэтому многие просто допускают фатальные ошибки при восхождении и спуске. Анджей провёл в мёртвой зоне более 18 часов.

Оператор дрона: брат Анджея - Бартек.