Основатель электрической Формулы Е Алехандро Агаг считает, что Формула 1 с новым регламентом пошла по ошибочному пути. По словам испанца, во многом руководитель Mercedes Тото Вольфф пролоббировал переход на силовые установки нового поколения.

Алехандро Агаг: «Когда Mercedes ушли из Формулы Е, они это сделали потому, что хотели скопировать нашу концепцию и перенести её в Формулу 1. Главным источником вдохновения всего, что происходит в Формуле 1, являются Mercedes и Тото Вольфф.

Тото был у нас, увидел, что происходит, и сказал: "Я перенесу это в Формулу 1. Я объединю Формулу 1 и Формулу Е". Поскольку это была его идея, то теперь у его команды преимущество, которое видно по разнице в скорости с остальными.

Я считаю, что такой регламент не подходит Формуле 1. Формула 1 должна вернуться к большому и громкому двигателю внутреннего сгорания, к V8... Пусть Формула Е остаётся чемпионатом электромобилей. Сейчас Формула 1 застряла между двух крайностей – ни то, ни другое».

Два часа отделяют нас между теоретическими рассуждениями о том, жизнеспособен ли новый технический регламент на дистанции всей гонки, и практической его проверкой.

Только началась Свободная практика 3. Спасибо ВК за возможность отмотать стрим и посмотреть сначала, этой функции ещё не было в начале прошлого сезона, насколько я помню.

И, собственно, Квалификация:

Сегодня 6-го числа в 4:25 стартует первая трансляция Формулы 1 2026 года: первая свободная практика Гран-При Австралии.

Промо вызывает непроизвольный смех. Флексить достижениями из других видов спорта во время первого сезона в Формуле 1 - не самая умная затея, ибо вероятность того, что Ауди будет не в числе последних, для нового коллектива стремится к нулю. Заубер - изначально не самая сильная конструкторская база, плюс самостоятельно построенная силовая установка, которая может повторить судьбу первым моторов Хонда после воссоединения с МакЛареном. Приятно будет ошибаться, но пока отношение как ко всем новичкам - одно из последних мест почти гарантировано за ними, они разделят его с Кадиллаком и, по ходу, с Вильямсом, если слухи про трижды проваленный краш-тест и увеличение массы на 30 кг в попытках усилить проблемные места - правда. Если традиционный для Ф1 дебютный провал не распугает спонсоров, и если конструкторы и материальная база будут развиваться, тогда в долгосроке с их бюджетом можно надеяться на вхождение в топ. Но обычно это дело нескольких лет. Как Рэд булл раскачивался после покупки команды Ягуара. Даже Мерседес, купив чемпионскую команду под ключ, взял лишь 4 место в своём первом кубке конструкторов, и смог выиграть в нём только на пятый сезон.

Калле Рованперра после двух чемпионских титулов в WRC (самый молодой чемпион в истории Чемпионата мира по Ралли) ударился в открытые колёса. Сейчас он выступает в региональной Формуле Океании, пока получается неплохо. За Рованперрой стоит Тойота, с которыми он побеждал в WRC и перешёл с ними же в открытые колеса. Также Тойота договорилась о сотрудничестве с американской командой Формулы 1 Haas - возможно, в будущем попытаются полноценно вернуться в Королеву автоспорта и посадить за руль Рованперу.

Порадовало, что привезли Benetton B186 (на превью) - мощнейший болид в истории Формулы 1. Эти упорыши сняли с рядной L4 полторашки BMW 12/13 1450 л.с. при весе болида 540 кг. Естественно, что B186 был быстрейшим на прямых, выжимая до 351,22 км/ч. Правда, в следующем году рекорд скорости в официальной сессии был побит Williams FW11B на моторе Honda RA167E V6T. К сожалению, одна только скорость на прямых не выигрывает чемпионаты, поэтому кроме угара над почти тройным коэфициентом мощности к массе этот болид Бенеттона ничем не запомнился. Вильямс, к слову, продемонстрировал, что при избыточной максимальной скорости можно бороться за титулы, если вложиться в стабильность шасси в поворотах.

Интересной деталью и Red Bull и Visa Cash App Racing Bulls является здоровенный верхний воздухозаборник, напоминающий болиды 70-х. При этом незаметно, чтобы боковые воздухозаборники были существенно меньше, чем у конкурентов. Либо блефуют, либо первый собственный мотор команды (в сотрудничестве с Ford) получился горячее, чем у конкурентов. Увеличенное лобовое сопротивление не есть хорошо.

Что ещё напоминает 70-е, так это звуки понижения передач - без модуля забора энергии выхлопных газов MGU-H выхлоп больше ничем не перегорожен.

Ивент был настолько открытым, что в конце можно услышать рёв фанатской трибуны

Ранее Скудерия сообщила прессе, что соберёт болид только в день презентации. Тем временем их клиенты Кадиллак и Хаас уже провели "съёмочный день", в том числе, обкатав новую итальянскую силовую установку на своих шасси.

Решение весьма странное, ибо в Формуле 1 позднее завершение работ над машиной обычно расценивается как большой обсёр - так вынуждены поступать коллективы, которые не уложились по времени. В то же время можно и блефовать, выпустив неготовый болид на трассу раньше всех. Напомню, самой ранней ласточкой в этом году была Ауди - команда, которая не выступала с 3 сентября 1939 года. И они сразу пришли как заводская команда - со своим шасси и двигателем. С одной стороны, у них были годы на то, чтобы спроектировать болид в общем виде, ибо они плотно увлеклись Формулой 1 после новостей о смене регламента на двигатели в 2026 году, с другой, история Формулы 1 практически не знает команд, которые бы показали хорошие результаты в год дебюта. Поэтому выпуск машины на обкатку сильно раньше остальных команд может быть в последствии расценен как понты, если они не смогут закрепиться в середине пелотона.