Автоспорт

Мартин Брандл заработал первое очко этому мотористу в 1991 году. Он же взял первый подиум на Ямахе в 1994 году.

"Я уже давно мечтал поделиться с вами видео с бортовой камеры, установленной в кокпите Porsche 917. Вообще-то, я пытался сделать такую запись и раньше, но по разным причинам - и отчасти из-за банального невезения - добиться желаемого результата так и не удавалось. И на этот раз я чуть было снова не отправил весь материал в архив, где он так и остался бы пылиться (этот экран на приборной панели… ну ё-моё!). Впрочем, с учётом всех обстоятельств результат вполне приемлемый.

В конце концов, это были всего лишь пятничные свободные заезды, так что никакой серьёзной борьбы на трассе не было. К тому же ограниченная обзорность скорее мешает на прямых, чем в поворотах. Да и даже тем, кто не слишком хорошо знаком с трассой, несложно разобраться в её конфигурации, глядя на неё глазами пилота.

К сожалению, и здесь пришлось пойти на компромисс: я выбрал одно из двух уже установленных креплений для экшн-камеры на перегородке между кокпитом и моторным отсеком. При использовании второго крепления прямо перед камерой оказалось бы зеркало заднего вида, да и сама камера располагалась бы слишком близко к шлему пилота. Можно было бы добавить несколько удлинителей, чтобы немного приподнять GoPro, но я не хотел, чтобы вся конструкция в итоге получилась слишком неустойчивой и запись трясло.

Эту Porsche 917K я снимал во время недавнего уик-энда Imola Classic, организованного компанией Peter Auto на автодроме Имола в Италии. Буква K в обозначении 917K означает Kurzheck - «короткий хвост». С учётом периода, к которому относится этот автомобиль, он выступает в чемпионате CER 1 (Classic Endurance Racing), где ему противостоят такие машины, как Lola T70 Mk3, Ferrari 512 S и Ferrari 512 M.

Разрешение на съёмку из кокпита я получил благодаря содействию команды, обслуживающей автомобиль, и самого пилота - Клаудио Роддаро. Он уже много лет выступает в чемпионатах Peter Auto за рулём других Porsche 917, в частности машин с номерами шасси 917-008 и 917-037. Последняя, кстати, имеет допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Если я всё правильно понял, мне сообщили, что у этой машины шасси № 014 и что она принадлежит японскому коллекционеру. Интересно, что над лобовым стеклом сохранилось так называемое окно Daytona. Оно позволяло пилотам лучше видеть подъём виража на американском автодроме Дейтона.

На видео - четыре лучших круга, которые Клаудио проехал за 45-минутную сессию. Несмотря на трафик, все четыре уложились в 1 минуту 52 секунды. Лучшим же стал самый последний круг с результатом 1:50.

В любом случае надеюсь, что вам понравится возможность услышать характерный звук оппозитного двенадцатицилиндрового двигателя Porsche из кокпита — причём в достаточно хорошем качестве. На этот раз я сохранил больше исходного динамического диапазона, чем в предыдущих записях, чтобы вы могли услышать, как меняется громкость звука в зависимости от того, насколько сильно пилот нажимает на педаль газа.

Звучание этого двигателя всегда было весьма своеобразным, хотя в таком шумном окружении, как пелотон CER 1, ему не так-то просто выделиться. При запуске или работе на холостых оборотах кажется, будто он вот-вот разнесёт всю планету. Но по мере роста оборотов звук становится всё более высоким и пронзительным, и его нередко заглушают двигатели с более выраженными низкими частотами.

В этом отношении его звучание отчасти напоминает Huayra R - если вам доводилось слышать её на трассе в компании автомобилей с совершенно иным характером звучания. По сути, чтобы по-настоящему оценить звук Porsche 917 со стороны, пришлось бы записывать его на совершенно пустом автодроме.

Надеюсь, вам понравится!

- 19Bozzy92

"

Брюс Жуанни. Выжил.

Подумал, что уже проехал шпильку Инжинирс, пока не посмотрел на миникарту уже в полёте. Это нормааально, каждый год один-два человека ловят затуп во время заездов здесь.

Ему мог бы составить компанию четырёхкратный победитель Пайкс Пик Роберт Шут - оказалось, его победоносный болид (на котором были одержаны все 4 победы) может при определенных условиях потерять прижим на передней оси. К счастью, Роберт узнал об этом на относительно безопасном автодроме Лагуна Сека, когда на последней попытке его болид решил устроить реконструкцию знаменитой аварии Марка Уэббера. Серьёзно не пострадал и даже успел принять участие в Пайкс Пик, заняв 2 место. Также это был хороший повод для команды построить новую усовершенствованную версию болида - старое шасси затоталено.

На видео авария на 15:55, если привязка ко времени не работает.

Авария Дэвида Брэбэма в Спа. Скорее всего, давняя, потому что он выступал за JRM в 2012 году. Пока не показали повтор, можно подумать, что это болид из какого-нибудь чемпионата открытых колёс, а не прототип для гонок на выносливость. Обвес как корова языком слизала.

Пилот чемпионата списанных болидов Формулы 1 BOSS GP Рик ван Барневелд тренируется в Хоккенхайме на Toro Rosso STR1 - последнем в истории болиде Формулы 1 под двигатель V10.

Оказывается, во время свободных практик в гонках на выносливость пилот может брать на борт пассажиров. В том числе, в начале Миша рекламирует розыгрыш таких покатушек для своих подписчиков.

На первом круге народ залип в голубые глаза его подруги. XD

Основатель электрической Формулы Е Алехандро Агаг считает, что Формула 1 с новым регламентом пошла по ошибочному пути. По словам испанца, во многом руководитель Mercedes Тото Вольфф пролоббировал переход на силовые установки нового поколения.

Алехандро Агаг: «Когда Mercedes ушли из Формулы Е, они это сделали потому, что хотели скопировать нашу концепцию и перенести её в Формулу 1. Главным источником вдохновения всего, что происходит в Формуле 1, являются Mercedes и Тото Вольфф.

Тото был у нас, увидел, что происходит, и сказал: "Я перенесу это в Формулу 1. Я объединю Формулу 1 и Формулу Е". Поскольку это была его идея, то теперь у его команды преимущество, которое видно по разнице в скорости с остальными.

Я считаю, что такой регламент не подходит Формуле 1. Формула 1 должна вернуться к большому и громкому двигателю внутреннего сгорания, к V8... Пусть Формула Е остаётся чемпионатом электромобилей. Сейчас Формула 1 застряла между двух крайностей – ни то, ни другое».

Два часа отделяют нас между теоретическими рассуждениями о том, жизнеспособен ли новый технический регламент на дистанции всей гонки, и практической его проверкой.

Только началась Свободная практика 3. Спасибо ВК за возможность отмотать стрим и посмотреть сначала, этой функции ещё не было в начале прошлого сезона, насколько я помню.

И, собственно, Квалификация:

Фактически, двигатель приходит в негодность за 4 секунды.