"Я уже давно мечтал поделиться с вами видео с бортовой камеры, установленной в кокпите Porsche 917. Вообще-то, я пытался сделать такую запись и раньше, но по разным причинам - и отчасти из-за банального невезения - добиться желаемого результата так и не удавалось. И на этот раз я чуть было снова не отправил весь материал в архив, где он так и остался бы пылиться (этот экран на приборной панели… ну ё-моё!). Впрочем, с учётом всех обстоятельств результат вполне приемлемый.

В конце концов, это были всего лишь пятничные свободные заезды, так что никакой серьёзной борьбы на трассе не было. К тому же ограниченная обзорность скорее мешает на прямых, чем в поворотах. Да и даже тем, кто не слишком хорошо знаком с трассой, несложно разобраться в её конфигурации, глядя на неё глазами пилота.

К сожалению, и здесь пришлось пойти на компромисс: я выбрал одно из двух уже установленных креплений для экшн-камеры на перегородке между кокпитом и моторным отсеком. При использовании второго крепления прямо перед камерой оказалось бы зеркало заднего вида, да и сама камера располагалась бы слишком близко к шлему пилота. Можно было бы добавить несколько удлинителей, чтобы немного приподнять GoPro, но я не хотел, чтобы вся конструкция в итоге получилась слишком неустойчивой и запись трясло.

Эту Porsche 917K я снимал во время недавнего уик-энда Imola Classic, организованного компанией Peter Auto на автодроме Имола в Италии. Буква K в обозначении 917K означает Kurzheck - «короткий хвост». С учётом периода, к которому относится этот автомобиль, он выступает в чемпионате CER 1 (Classic Endurance Racing), где ему противостоят такие машины, как Lola T70 Mk3, Ferrari 512 S и Ferrari 512 M.

Разрешение на съёмку из кокпита я получил благодаря содействию команды, обслуживающей автомобиль, и самого пилота - Клаудио Роддаро. Он уже много лет выступает в чемпионатах Peter Auto за рулём других Porsche 917, в частности машин с номерами шасси 917-008 и 917-037. Последняя, кстати, имеет допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Если я всё правильно понял, мне сообщили, что у этой машины шасси № 014 и что она принадлежит японскому коллекционеру. Интересно, что над лобовым стеклом сохранилось так называемое окно Daytona. Оно позволяло пилотам лучше видеть подъём виража на американском автодроме Дейтона.

На видео - четыре лучших круга, которые Клаудио проехал за 45-минутную сессию. Несмотря на трафик, все четыре уложились в 1 минуту 52 секунды. Лучшим же стал самый последний круг с результатом 1:50.

В любом случае надеюсь, что вам понравится возможность услышать характерный звук оппозитного двенадцатицилиндрового двигателя Porsche из кокпита — причём в достаточно хорошем качестве. На этот раз я сохранил больше исходного динамического диапазона, чем в предыдущих записях, чтобы вы могли услышать, как меняется громкость звука в зависимости от того, насколько сильно пилот нажимает на педаль газа.

Звучание этого двигателя всегда было весьма своеобразным, хотя в таком шумном окружении, как пелотон CER 1, ему не так-то просто выделиться. При запуске или работе на холостых оборотах кажется, будто он вот-вот разнесёт всю планету. Но по мере роста оборотов звук становится всё более высоким и пронзительным, и его нередко заглушают двигатели с более выраженными низкими частотами.

В этом отношении его звучание отчасти напоминает Huayra R - если вам доводилось слышать её на трассе в компании автомобилей с совершенно иным характером звучания. По сути, чтобы по-настоящему оценить звук Porsche 917 со стороны, пришлось бы записывать его на совершенно пустом автодроме.

Надеюсь, вам понравится!

- 19Bozzy92

"