Технический регламент Формулы-1 2026 года: новая эпоха гибридных технологий и аэродинамики

Чемпионат мира Формулы-1 2026 года ознаменуется крупнейшими за последние десятилетия изменениями технического регламента. Финальные поправки к комплексу правил — техническим, спортивным, финансовым и операционным регламентам — были утверждены Всемирным советом по автоспорту FIA на заседании в декабре 2025 года. Новый свод правил затрагивает все аспекты конструкции болида: силовую установку, шасси и аэродинамику.

Концепция «Nimble Car»: меньше, легче, маневреннее

В основе нового регламента лежит концепция «Nimble Car» — принципиально новое видение конструкции болидов Формулы-1, призванное обратить вспять тенденцию к увеличению размеров и массы машин.

Колёсная база сокращена на 200 мм до 3400 мм, ширина кузова уменьшена на 100 мм до 1900 мм, ширина днища — на 150 мм, а минимальная масса снижена на 30 кг до 770 кг.

Шины остаются 18-дюймовыми, однако передние покрышки сужены на 25 мм, задние — на 30 мм, что снижает аэродинамическое сопротивление и массу.

Также исчезли закрылки над передними колесами - возмущённые ими потоки воздуха теперь перенаправляются вокруг кузова новым баржбордами за колесом, и влияние "грязного" воздуха на аэродинамическую эффективность болида в принципе сокращено засчёт уменьшения ширины днища.

Общая прижимная сила уменьшится на 15–30% вследствие отказа от туннелей вентури на днище (граунд-эффекта), а аэродинамическое сопротивление сократится до 40%.

Длинные туннели, характерные для машин 2022–2025 годов, уступят место более плоскому днищу с увеличенным диффузором.

Подобная архитектура предполагает увеличение высоты дорожного просвета и расширяет диапазон возможных настроек.

Активная аэродинамика: замена DRS

На болидах 2026 года будут подвижны оба антикрыла - переднее и заднее. В открытом положении - для уменьшения сопротивления и как следствия расхода топлива на прямых, в закрытом - для максимальной аэродинамической эффективности в поворотах.

Переднее антикрыло оснащается двухэлементным активным закрылком, заднее — трёхэлементным. Балочное антикрыло под основным задним крылом, характерное для болидов 2022–2025 годов, упразднено, а концевые пластины заднего антикрыла упрощены.

Пилоты вручную «открывают» закрылки в каждой из обозначенных зон. Аналогично системе DRS, гонщики могут закрыть их вручную, либо же закрылки автоматически возвращаются в исходное положение при торможении или отпускании газа. Предусмотрена дополнительная функция автоматического отключения по пройденной дистанции, исключающая прохождение определённых поворотов с открытыми закрылками.

Зона детекции теперь будет только одна.

Силовая установка: радикальный сдвиг в сторону электрификации

Наиболее существенные преобразования затрагивают гибридную силовую установку. Соотношение мощности смещается к паритету между ДВС и электромотором: каждый будет выдавать по 50% мощности соответственно (ожидается, что суммарная мощность силовых установок останется в районе 1000 л.с.).

MGU-H (мотор-генератор рекуперации энергии выхлопных газов), применявшийся с 2014 года, упраздняется, тогда как мощность MGU-K (мотор-генератор кинетической энергии) возрастает с 120 кВт (160 л.с.) до 350 кВт (470 л.с.). Объём накапливаемой при торможении энергии (принцип работы MGU-K) удваивается — приблизительно до 8,5 мегаджоулей за круг.

Отказ от MGU-H обусловлен высокой стоимостью и сложностью этого узла, а также его ограниченной применимостью в дорожных автомобилях. Устранение MGU-H упрощает конструкцию на бумаге, однако ставит перед инженерами новые задачи: без MGU-H турбина лишается электрической раскрутки, и команды будут вынуждены компенсировать турбояму иными методами: оптимизацией конструкции компрессора и турбины в рамках строгих геометрических ограничений, поддержанием высоких оборотов ДВС в поворотах, а также использованием возросшей мощности MGU-K для компенсации слабого наддува на выходе из медленных виражей. Турбояма может вернуться и усложнить управление на выходе из поворотов, что создаёт новые вызовы для пилотов и стратегов при планировании атак.

Базовая архитектура — 1,6-литровый V6 турбо — остаётся неизменной, однако из-за перераспределения мощности это качественно новая силовая установка.

Режимы управления: Boost, Overtake, Recharge

Регламент 2026 года наделяет пилотов расширенным инструментарием управления энергией.

Кнопка Boost активирует максимальную мощность силовой установки и батареи в любой точке трассы. При нажатии меняется профиль мощности — либо на максимальный, либо на индивидуально настроенный командой режим. Boost может применяться как для атаки, так и для обороны при наличии достаточного заряда.

Режим Overtake (ранее именовавшийся Manual Override Mode) доступен лишь при нахождении в пределах одной секунды от впередиидущего автомобиля в точке детектирования. В отличие от DRS, преимущество обеспечивается не открытием заднего антикрыла (оно доступно всем пилотам на прямых), а дополнительной электрической мощностью. При активации режима пилот получает дополнительные 0,5 МДж энергии и расширенный профиль электрической мощности, позволяющий дольше поддерживать повышенную скорость.

Механика работает следующим образом: энергоотдача лидирующего болида начинает снижаться после 290 км/ч и обнуляется на 355 км/ч, тогда как преследователь благодаря режиму Overtake может использовать полные 350 кВт вплоть до 337 км/ч.

Режим Recharge позволяет восполнять заряд батареи посредством рекуперации при торможении, сбросе газа в конце прямых и даже в поворотах с частичным применением тяги.

Экологическая устойчивость: полностью возобновляемое топливо

Впервые в истории силовые установки Формулы-1 будут работать на полностью возобновляемом топливе. Горючее производится из инновационных источников — посредством технологий улавливания углерода, переработки бытовых отходов и непищевой биомассы — и проходит независимую сертификацию на соответствие строгим экологическим стандартам.

Все компоненты топлива должны иметь устойчивое происхождение, что исключает попадание нового ископаемого углерода в атмосферу от болидов Формулы-1.

Усиление требований к безопасности

Обновление регламента сопровождается повышением стандартов безопасности. Капсула выживания подвергается более строгим испытаниям, а защитная дуга усилена для восприятия нагрузки, увеличенной на 23%. Теперь она выдерживает вес примерно девяти семейных автомобилей.

Передняя ударопоглощающая структура в носовом обтекателе теперь состоит из двух частей. Таким образом, если первый сегмент оторвёт во время изначального столкновения, перед капсулой пилота останется ещё одно препятствие на случай повторного удара.

Ужесточены требования к защите от боковых ударов, улучшена защита пилота и топливного бака.

Дополнительно все болиды оснащаются обязательными боковыми огнями на зеркалах заднего вида для снижения риска столкновений в условиях ограниченной видимости.

Расширение пелотона и привлечение производителей

Регламент силовых установок, ориентированный на снижение затрат и упрощение конструкции, привлёк трёх новых производителей. Помимо Mercedes и Ferrari, в 2026 году дебютирует Audi, полноценно возвращается Honda (в партнёрстве с Aston Martin), а Ford выступит совместно с Red Bull Powertrains. К чемпионату присоединяется новый конструктор — Cadillac, первая команда, полностью самостоятельно производящая шасси (в перспективе и двигатели) со времён Toyota (2002-2009).

Cadillac будет использовать силовые установки и коробки передач Ferrari как минимум до конца 2028 года, планируя в дальнейшем перейти на собственную СУ.

Регламент 2026 года меняет Формулу-1 сразу в нескольких направлениях: активная аэродинамика, удвоенная мощность электромотора и полностью возобновляемое топливо. FIA рассчитывает, что пилоты смогут плотно преследовать друг друга без критической потери прижимной силы — как это было в первые сезоны эры граунд-эффекта (с 2022), прежде чем команды научились обходить ограничения.

По материалам официального ролика Формулы 1 и туевой хучи источников, которые некорректно прикрепляются к редактору.