В оригинале в середине трека есть довольно тихий переход (вероятно, то, что подписано в таймлайне как уровень 2). Изначально на него не было планов, Эстепарио хотел его пропустить, но звукач (он же оператор) предложил сымпровизировать в этом месте что-то типа драм-соло из песни Tool - Pneumo. Сказано - сделано. Самому Эстепарио на трезвую голову результат не понравился, но, тем не менее, импровизацию вырезать не стали.
Chance Vought F4U-4 «Corsair» Регистрация: OE-EAS | Год выпуска: 1945
На основе страницы сайта Flying Bulls, посвящённой этому борту.
У каждой уважающей себя часовой мануфактуры есть флагман — штучный шедевр, воплощающий саму суть бренда. Такие вещи редки, желанны и стоят целое состояние. Создать подобное можно лишь при безупречной точности на всех этапах — экономия на материалах или технологиях здесь немыслима. В мире боевых самолётов такой безусловной вершиной стал «Корсар». Сегодня в Европе летают всего четыре машины производства «Чанс-Воут», а во всём мире их сохранилось около пятнадцати.
Весь облик «Корсара» подчинён одной цели — максимум скорости при минимуме сопротивления. Заклёпки утоплены заподлицо, сопряжения выверены до миллиметра, подножки и поручни сливаются с алюминиевой обшивкой. Стойки шасси и хвостовое колесо полностью убираются, а ниши закрываются филигранно подогнанными створками. И всё это сделано в эпоху, когда компьютеры не существовали даже в научно-фантастических фильмах.
Работа над прототипом началась в 1938 году. Задача стояла амбициозная: снять около 2000 л.с. с восемнадцатицилиндровой двухрядной «звезды» Pratt & Whitney. Рабочий объём — 46 литров; отсюда не только колоссальная мощность, но и громоподобный рёв. Винт потребовался огромный, четырёхметровый, и ради него пришлось изобретать знаменитое крыло «обратная чайка» — иначе стойки шасси вышли бы непомерно длинными. Закрылки — трёхсекционные, выдвижные, системы Фаулера, с гидроприводом.
Уже ранние машины разгонялись до 670 км/ч, а к 1952 году удалось достичь 700 км/ч. Секрет версии F4U-4 — усовершенствованный винт и впрыск воды для охлаждения рабочей смеси: вода охлаждала двигатель изнутри; в результате воздух, поступавший в цилиндры, был холоднее и плотнее, что повышало отдачу мотора.
Работники фабрики Vought наживляют мотор Pratt&Whitney R2800 на мотораму "Корсара". Стратфорд, Коннектикут, март 1943.
Ещё одна изюминка — складное крыло. Гидравлика поднимает консоли вертикально, рабочее давление — 62–82 бар. Без этого на авианосце никак: ангары тесные, а «Корсар» изначально и создавался как палубный самолет.
Взлетать и садиться на авианосец было непросто. Из-за высокого крутящего момента и огромного винта самолёт при взлёте легко срывался во вращение. Пилоту приходилось точно ловить скорость отрыва: превысишь — машину закрутит вокруг оси винта, недоберёшь — не оторвёшься от палубы.
Первый и последний взлёт лейтенанта Эдварда С. Гровза на "Корсаре", авианосец USS Vella Gulf, эскадрилья VMF-513/MASG-48 FMF, 12 мая 1945 года.
«Корсары» служили в палубной авиации и морской пехоте США, воевали в основном на Тихом океане. Под крыло подвешивали бомбы; после сброса в руках лётчика оставался тяжёлый, но скоростной истребитель — на нём можно было на равных биться с вёрткими японскими машинами. «Корсар» застал и Корейскую войну: там один из пилотов на «Корсаре» сбил советский реактивный истребитель.
На сегодняшний день этот экземпляр сертифицирован для высшего пилотажа. Команда The Flying Bulls регулярно показывает его на авиашоу по всей Европе.
@BespiriL с Днем Рождения! Обнимаю, целую тебя всеговсеговсего! Обожаю тебя отсюда, до Луны и обратно. Вот манку знаешь? Три таких мешка люблю тебя.
Доброе утро. Кажется. Сидела я скучала- смотрю наш айтишнек с работы лишние детальки в кучу собирает. А оно мне надо. Не знаю зачем, но надо. Не буду вас томить- получилось вот:
Сделан из говна и палок: оргалит, детали от компа, саморезы, краска аэрозольная, еще саморезы и диодная лента на батарейках. Немного фото процесса, понятно и без описания.
Сзади по контуру лента диодная, работает от 3 пальчиковых батареек. Удивилась, что ее можно прям отрезать как надо- и все, ничо замыкать не надо. Техника,ептыть. Вот думаю, надо было оставить в цвете? Еще хочу на магниты туда что-то фигануть.
Торкнуло меня приготовить творожную запеканку на завтрак.
Так что совмещу сразу всё: и в фотофокс закину, и рецептом поделюсь, и вкусно покушою.
прастити за почерк
Добавила цедру мандаринки и так как придерживаюсь принципов безотходного производства, сами дольки подавила в индейку – вечером пожарю)) Вкус мандаринов люблю, текстуру – нет.
Ну и раз уж у меня это не полноценный пост-рецепт, покажу ещё утреннего: свиристели прилетели. Им никто, видимо, не рассказал, что на днях обещают под -40.
В принципе ничего сложного, если делать не первый раз😂.
Совет!!!! (Почти никто об этом не говорил в видио и пр. Почему? Не хотят конкурентов 😖🙃 наверно.) Кожу замочить на 30-120 минут в теплой воде. Это даст ей свойства нужные. Поверьте ...
После так ее закрепите. Пусть сохнет 2-10 дней, в зависимости от высыхания. Можно быстрее высушить, если будет вентилятор на нее дуть.
Обязательно в салафан установите ваши беспроводные наушники!!
_______
Вот так будет у вас.
______
Не пугайтесь за эти вдавливания. Лишнее обрежется.
_____
Самое лёгкое это намазать корпус клеем. Хотя решайте сами.
Заоанее все прорезал . Получилось конечно не особо. Тут спешить не надо!..
______
После надо проделать отверстия 2 или 3-4 игольчатым пробойником. Напоминает вилку. Главное не спешить! После нитью вощеной шить 0.3-0.4 мм толщиной ( нити бывают разных цветов). Нить потом завязать и обжечь.
Фотография не от цвет передает...
____
После сделать отверстие для зарядки и светодиода ( видно уровень заряда батареи).
________
Есть "шаблон для изготовления кожи " такого , и мучаться не будете как я. Лично мне он не нужен был. Так совет!
Главное кожу смажьте после высыхания от воды. Чем? Да хоть маслом сливочным 82.5%. Да, да можно и этим.
Там наверное всякого интересного навалено
У нас тут столько нет )) одни китайцы в городе. И отечественный автопром )
Я это и уточнял.