На фотках снизу размер не чувствуется и здания выглядят примерно одинаковыми
Но с расстояния становится очевидно, что тот что справа действительно большой)
Шанхайская башня — высота здания составляет 632 м, общая площадь — 380 тыс. м². Рядом с небоскребом стоят башня Цзинь Мао и Шанхайский всемирный финансовый центр.
Когда Шанхайская башня открылась в 2015 году, она мгновенно стала:
- 🥇 Самым высоким зданием в Китае и Восточной Азии
- 🥈 Вторым по высоте среди зданий мира (уступая только Бурдж-Халифу в Дубае — 828 м)
- 🥉 Третьим среди всех свободно стоящих сооружений планеты (между ней и Бурдж-Халифом затесалась токийская телебашня «Небесное дерево» — 634 м)
1) Метро в Шанхае появилось всего 33 года назад. И является самым быстрорастущим метрополитеном в мире. Так же Шанхайский метрополитен — самый протяженный в мире, длина его линий составляет 896 км (517 станций), что вдвое больше протяжённости Московского. Средний ежедневный пассажиропоток - более 10 миллионов человек.
2) Стоимость проезда в шанхайском метро нефиксированная и зависит от расстояния поездки. При покупке билета пассажир выбирает пункт назначения на экране терминала, оплачивает рассчитанную сумму, и данные о поездке записываются на пластиковую карту. На входе карта открывает турникет, а для выхода карту нужно вставить в специальный приёмник. Сданные карты возвращаются в дальнейший оборот.
Посмотрите, какие они милые!
3) Навигация в метро очень простая, т.к. каждая ветка имеет свой цвет и номер, а названия всех станций дублируются на английском. При этом в метро полно различных схем и указателей интуитивно понятных даже ребенку.
4) Реклама в метро - это то, что вас может напугать, если вы увидели это в первый раз. И это именно то, над чем вы будете размышлять несколько дней после этого. Но чем объяснять, проще показать (см. с 30 секунды):
Такое устройство называется "зоотроп" - система для демонстрации движущихся рисунков, конструкция которого основана на персистенции, то есть инерции человеческого зрения.
Светодиодные экраны размещаются один за другим на длинной панели, которая простирается от начала до конца туннеля. Но это не видео, а отдельные изображения.
Когда вы находитесь в поезде, и вы видите, что эти изображения загораются одно за другим, это выглядит как видео: настоящее 15-секундное коммерческое сообщение.
5) Машинист в шанхайском метро сам по себе не управляет поездом: все операции выполняются в автоматическом режиме. Его задача — следить за обстановкой в салоне и на перегоне, а также при необходимости активировать экстренное торможение в случае нештатной ситуации. При этом у машиниста нет отдельной кабины — его рабочее место расположено в голове первого вагона и открыто для пассажиров
6) Часы пик в шанхайском метро отличаются резкой неравномерностью пассажиропотока — в этом оно контрастирует с московским. Ведь, как мы все знаем, Moscow - never sleep: даже в час ночи у нас в метро довольно людно. В Шанхае же периоды полной загрузки резко сменяются почти полным опустением. С 9 до 10 утра и с 18 до 19 вечера в вагонах не протолкнуться, но уже к 20:00 город будто замирает — станции и поезда пустеют. Мы как раз в это время ехали из аэропорта (наш трансфер сгорел вместе с пропущенным рейсом) и были поражены полнейшим безлюдием в метро.
Кстати, на последнем фото - стеклянная перегородка отделяющая путь от платформы. Она оберегает пассажиров от случайного падения на пути как раз в часы пик, когда шанс быть выдавленным с платформы весьма не иллюзорный. Двери таких защитных перегородок идеально совпадают с дверями поезда и открываются синхронно.
Обязательно исправим, когда с мужем приедем с целью отдыха и уже сможем в какой-нибудь барик забуриться)) Тоже хочу очень)))::tender::
::friends::
Любопытство побеждает!