Апгрейд охлаждения. Теперь беговой дорожки

В продолжение постов:

https://www.lispublica.ru/posts/tovarishhi-elektronshhiki-kak-vam-ideia-kastomnogo-oxlada-begovoi-dorozki

https://www.lispublica.ru/posts/obozaiu-texniku-kotoraia-cinitsia-gruboi-siloi

Сначала был заказан повышающий преобразователь напряжения DC-DC MT3608.

Однако я его моментально сжëг в поиске максимального вольтажа, ибо нет инструментов контроля напряжения, а стрелочный мультиметр показывает +-10 вольт.

Тогда взял с цифровым дисплеем.

Бонусом большая ручка регулировки, которую можно крутить без отвёртки, и не нужно паять - на выход установлены клеммы с зажимами на болтах.

Собственно, всë работает.

Затем, полагая, что вентилятору неоткуда забирать воздух из холодной части машинного отделения, ибо все вентиляционные отверстия сделаны возле мотора (в том числе, моя прошлая доработка),..

... насверлил отверстий с противоположной стороны.

Теперь можно подумать о том, как зафиксировать вентилятор возле винта мотора.

Почитал о цианокрилатном клее, активированный клей становится токсичным при температуре выше 200 градусов. Теоретически, мотор при сильном перегреве таких температур может достичь. Однако этот перегрев мы потенциально и решили (спойлер: нет). За отсутствием чего-то лучше начнём с этого.

Просто приклеил один угол вентилятора к дну. Бустер аналогично посадил на клей снаружи, протянув провод через одно из отверстий.

Насренькал кусок двойной сетки, сложенной по диагонали, зажигалкой и термоклеем.

Готовэнько!

Между делом было замечено, что у беговой дорожки фактически не работал заводской охлад - зазор между высотой ножек и поддона машинного отделения на глаз менее сантиметра, плюс я на нижний воздухозаборник тоже в своë время сетку сделал.

А, или это как раз не воздухозаборник, а наоборот?.. Отверстия выше расположены у винта двигателя, отверстия под сеткой - идут вдоль корпуса мотора до приводного шкива.

Ну, и, собственно, видно, для чего ему сетки. Деревенский дом есть деревенский дом - даже после зашивания всех стен, пола и потолка в OBS откуда-то ежесуточно выпадают миллиметры пыли.

Расположение отверстий снизу при таком зазоре работает только с ровными полами. На деревянном полу беговая дорожка просто лежит днищем на буграх, образованных выступающими половицами.

Результаты тестов охлада - ничего не изменилось. Так же начинает вонять всем, что всасывается внутрь мотора и сгорает там, через 15 минут ходьбы. Из верхних вентиляционных отверстий немного поддувает горячим воздухом, но не сказать, что поток сильный, при том, что вентилятор дует внутрь мотора на 3000+ об/мин. Разница есть только в распределении нагрева - половина кожуха над мотором, к которой вентилятор ближе - холодная, горячотолько над шкивом. Сама стальная рама и днище, однако, горячие равномерно. Так что пока непонятно... Может, оставлять беговую дорожку со включенным обдувом после использования поможет хотя бы сократить период охлаждения с двух часов до часа. Судя по заметному остыванию частей беговой дорожки в течение 20 минут - это возможно.

Обожаю технику, которая чинится грубой силой

В продолжение вчерашнего поста об охладе для офисной беговой дорожки.

Во время последнего подхода в момент выключения мотор характерно захрустел и задëргался. Повезло, что я уже был готов его вырубить - в прошлый раз оно знатно пыхнуло, заполнив хату густым едким дымом.

Поэтому при использовании слим-дорожек нужно всегда держать пульт в руке и палец на кнопке выключения.

Включил дорожку снова, убедился, что не показалось, заказал двигатель и убрал тренажëр под кровать.

На следующий день, естественно, захотелось перепроверить. В первый раз двигатель стартонул рывками и с хрустом, но сдвинулся. Я тут же выключил и снова включил мотор, после чего услышал только щелчок реле - двигатель словил мëртвый клин. Беговая дорожка снова отправилась под кровать.

Однако сегодня мне вспомнилось, как ютуберы Гараж54 с толкача расклинивают вставшие ТАЗовские моторы, когда издеваются над советским/постсоветским автопромом. Электромотор - не ДВС, конечно, но тем не менее...

Аддуши уебал пяткой по шкиву несколько раз, надеясь передать через ремень усилие на вал. При включении мотор двинулся. Повторил процедуру до тех пор, пока силовая установка не стëрла преграду в порошок.

Вуаля! Можно пользоваться дальше! Только быстрым шагом ходить я б не рискнул, во избежание "быстрого незапланированного демонтажа" моей тушки в монитор ПК на скорости 5-5,5км/ч.

Поэтому во время ходьбы по дорожке на стол ставится инвалидный столик. Также с него удобно работать стоя или на ходу.

Подозреваю, что клин вызвал смятый или расколовшийся подшипник. Без одного подшипника жить можно.

Товарищи электронщики! Как вам идея кастомного охлада беговой дорожки?

Сжёг второй двигатель. :/

Slim дорожки есть slim дорожки - охлаждение, помимо вентилятора, насаженного на ось двигателя, который, соответственно, вращается со скоростью вала, не предусмотрено. И если зимой можно более-менее пользоваться отрезками по 15 минут с остужением в течение часа, или по полчаса с перерывами 3 часа, то страшно будет подумать, как быстро двигатель будет нагреваться летом. А хотелось бы ходить как минимум час без перерыва, ибо не всегда удобно делить "тренировку".

Менять двигатели - удовольствие недешёвое, от 9000 рублей с Китая, поэтому решено было родить следующую контрацепцию:

Собственно, что было придумано... Пауэрбанк крепится куда-нибудь на холодную сторону рамы беговой дорожки (на всякий случай), к нему через кабель подкидывается преобразователь напряжения, выкрученный до 12 вольт (или выше, если приспичит испытать удачу). К бустеру припаиваются провода удлинителя 4pwm, а к удлинителю уже подключается вентилятор. Сам вентилятор приклеивается перед вентилятором двигателя (попробую ещё демонтировать с нового мотора родной винт для того, чтобы не мешал потоку, но вряд ли это возможно неварварскими методами). Соответственно, во время каждого использования беговой дорожки будет включаться принудительный охлад, продавливающий некоторое количество воздуха через ротор.

Была идея упороться и поставить самый злой компьютерный вентилятор на рынке:

Однако не уверен, что 120х120 войдут в машинное отделение. В меньших форматах линейка industrial, вроде, не производится, только если серверные вентиляторы попадутся.

Также, соответственно, диаметр NF-F12 превышает радиус мотора, и непонятно, хуже это или лучше. С одной стороны, сквозь ротор что-то проходить определённо будет, но, возможно, меньше, чем от более маленьких вентиляторов, из-за потерь. С другой, часть воздушного потока будет обдувать ещё и корпус снаружи, что в теории может быть полезно. Словом, аэродинамика - сложная штука.

Естественно, в кожухе беговой дорожки надо будет насверлить ещё больше вентиляционных отверстий...