В последний раз Ауди принимала участие в гонках уровня Гран-при 3 сентября 1939 года. С возвращением в большой автоспорт.
Это тот же самый чувак, который поднялся на пародиях на АСМР-рекламу спорткаров.
Если кому интересно почитать (на американском) про этот грузовичок, то вот страничка от реставратора
https://www.throttlextreme.com/legacy-classic-dodge-power-wagon-living-legendary-american-iron/
А то давно у нас тут ничего ласкающего глаз не было...
Kandos Street Machine & Hot Rod Show — это одно из лучших автошоу в Австралии, которое проводится ежегодно в уикенд Дня Австралии (Australia Day weekend, 26 января). Мероприятие проходит в маленьком городке Кандос, расположенном в горах Блу-Маунтинс примерно в трёх часах езды к северо-западу от Сиднея. В Кандосе акцент делается не на выставке автомобилей, а на экшене — главной достопримечательностью является специальная площадка для бёрнаутов.
Легендарный бёрнаут KRANKY произошёл в 2012 году. Родни Ватерс и его Holden HQ спалили часть зелёных насаждений за стартовой площадкой. Все бы огораживали автодром мешковиной. XD
Уникальность этого бёрнаута в том, что обычно бёрнауты заканчиваются пожаром, но этот с него начался.
В KRANKY установлен 8,4-литровый американский мотор Chevrolet Big Block вместо стандартного австралийского Holden. Для надёжности используются усиленные компоненты: блок Merlin, стальной коленвал, шатуны Oliver и кованые поршни CP, адаптированные под наддув.
Двигатель оснащён нагнетателем 8/71 и на стенде выдаёт 1272 л.с.
Распредвал — механический роликовый, изготовленный на заказ компанией BG Race Engines. Головки блока цилиндров — AFR с ЧПУ-обработкой.
Коробка передач — TH400, собранная Active Transmissions в Блэктауне (западный Сидней), со всеми стандартными усилениями для бёрнаут- и дрэг-каров. Гидротрансформатор TCE со stall speed 4500 об/мин и усиленной обгонной муфтой.
Задний мост — Ford 9" с редуктором Strange Pro, 35-шлицевыми полуосями, жёсткой блокировкой (spool) и передаточным числом 3.0:1.
Топливо - метанол.
Болид построен Родни Ватерсом, владельцем бизнеса по продаже газонокосилок Badboy Mowers.
С другого ракурса:
Чемпионат мира Формулы-1 2026 года ознаменуется крупнейшими за последние десятилетия изменениями технического регламента. Финальные поправки к комплексу правил — техническим, спортивным, финансовым и операционным регламентам — были утверждены Всемирным советом по автоспорту FIA на заседании в декабре 2025 года. Новый свод правил затрагивает все аспекты конструкции болида: силовую установку, шасси и аэродинамику.
В основе нового регламента лежит концепция «Nimble Car» — принципиально новое видение конструкции болидов Формулы-1, призванное обратить вспять тенденцию к увеличению размеров и массы машин.
Колёсная база сокращена на 200 мм до 3400 мм, ширина кузова уменьшена на 100 мм до 1900 мм, ширина днища — на 150 мм, а минимальная масса снижена на 30 кг до 770 кг.
Шины остаются 18-дюймовыми, однако передние покрышки сужены на 25 мм, задние — на 30 мм, что снижает аэродинамическое сопротивление и массу.
Также исчезли закрылки над передними колесами - возмущённые ими потоки воздуха теперь перенаправляются вокруг кузова новым баржбордами за колесом, и влияние "грязного" воздуха на аэродинамическую эффективность болида в принципе сокращено засчёт уменьшения ширины днища.
Общая прижимная сила уменьшится на 15–30% вследствие отказа от туннелей вентури на днище (граунд-эффекта), а аэродинамическое сопротивление сократится до 40%.
Длинные туннели, характерные для машин 2022–2025 годов, уступят место более плоскому днищу с увеличенным диффузором.
Подобная архитектура предполагает увеличение высоты дорожного просвета и расширяет диапазон возможных настроек.
На болидах 2026 года будут подвижны оба антикрыла - переднее и заднее. В открытом положении - для уменьшения сопротивления и как следствия расхода топлива на прямых, в закрытом - для максимальной аэродинамической эффективности в поворотах.
Переднее антикрыло оснащается двухэлементным активным закрылком, заднее — трёхэлементным. Балочное антикрыло под основным задним крылом, характерное для болидов 2022–2025 годов, упразднено, а концевые пластины заднего антикрыла упрощены.
Пилоты вручную «открывают» закрылки в каждой из обозначенных зон. Аналогично системе DRS, гонщики могут закрыть их вручную, либо же закрылки автоматически возвращаются в исходное положение при торможении или отпускании газа. Предусмотрена дополнительная функция автоматического отключения по пройденной дистанции, исключающая прохождение определённых поворотов с открытыми закрылками.
Зона детекции теперь будет только одна.
Наиболее существенные преобразования затрагивают гибридную силовую установку. Соотношение мощности смещается к паритету между ДВС и электромотором: каждый будет выдавать по 50% мощности соответственно (ожидается, что суммарная мощность силовых установок останется в районе 1000 л.с.).
MGU-H (мотор-генератор рекуперации энергии выхлопных газов), применявшийся с 2014 года, упраздняется, тогда как мощность MGU-K (мотор-генератор кинетической энергии) возрастает с 120 кВт (160 л.с.) до 350 кВт (470 л.с.). Объём накапливаемой при торможении энергии (принцип работы MGU-K) удваивается — приблизительно до 8,5 мегаджоулей за круг.
Отказ от MGU-H обусловлен высокой стоимостью и сложностью этого узла, а также его ограниченной применимостью в дорожных автомобилях. Устранение MGU-H упрощает конструкцию на бумаге, однако ставит перед инженерами новые задачи: без MGU-H турбина лишается электрической раскрутки, и команды будут вынуждены компенсировать турбояму иными методами: оптимизацией конструкции компрессора и турбины в рамках строгих геометрических ограничений, поддержанием высоких оборотов ДВС в поворотах, а также использованием возросшей мощности MGU-K для компенсации слабого наддува на выходе из медленных виражей. Турбояма может вернуться и усложнить управление на выходе из поворотов, что создаёт новые вызовы для пилотов и стратегов при планировании атак.
Базовая архитектура — 1,6-литровый V6 турбо — остаётся неизменной, однако из-за перераспределения мощности это качественно новая силовая установка.
Регламент 2026 года наделяет пилотов расширенным инструментарием управления энергией.
Кнопка Boost активирует максимальную мощность силовой установки и батареи в любой точке трассы. При нажатии меняется профиль мощности — либо на максимальный, либо на индивидуально настроенный командой режим. Boost может применяться как для атаки, так и для обороны при наличии достаточного заряда.
Режим Overtake (ранее именовавшийся Manual Override Mode) доступен лишь при нахождении в пределах одной секунды от впередиидущего автомобиля в точке детектирования. В отличие от DRS, преимущество обеспечивается не открытием заднего антикрыла (оно доступно всем пилотам на прямых), а дополнительной электрической мощностью. При активации режима пилот получает дополнительные 0,5 МДж энергии и расширенный профиль электрической мощности, позволяющий дольше поддерживать повышенную скорость.
Механика работает следующим образом: энергоотдача лидирующего болида начинает снижаться после 290 км/ч и обнуляется на 355 км/ч, тогда как преследователь благодаря режиму Overtake может использовать полные 350 кВт вплоть до 337 км/ч.
Режим Recharge позволяет восполнять заряд батареи посредством рекуперации при торможении, сбросе газа в конце прямых и даже в поворотах с частичным применением тяги.
Впервые в истории силовые установки Формулы-1 будут работать на полностью возобновляемом топливе. Горючее производится из инновационных источников — посредством технологий улавливания углерода, переработки бытовых отходов и непищевой биомассы — и проходит независимую сертификацию на соответствие строгим экологическим стандартам.
Все компоненты топлива должны иметь устойчивое происхождение, что исключает попадание нового ископаемого углерода в атмосферу от болидов Формулы-1.
Обновление регламента сопровождается повышением стандартов безопасности. Капсула выживания подвергается более строгим испытаниям, а защитная дуга усилена для восприятия нагрузки, увеличенной на 23%. Теперь она выдерживает вес примерно девяти семейных автомобилей.
Передняя ударопоглощающая структура в носовом обтекателе теперь состоит из двух частей. Таким образом, если первый сегмент оторвёт во время изначального столкновения, перед капсулой пилота останется ещё одно препятствие на случай повторного удара.
Ужесточены требования к защите от боковых ударов, улучшена защита пилота и топливного бака.
Дополнительно все болиды оснащаются обязательными боковыми огнями на зеркалах заднего вида для снижения риска столкновений в условиях ограниченной видимости.
Регламент силовых установок, ориентированный на снижение затрат и упрощение конструкции, привлёк трёх новых производителей. Помимо Mercedes и Ferrari, в 2026 году дебютирует Audi, полноценно возвращается Honda (в партнёрстве с Aston Martin), а Ford выступит совместно с Red Bull Powertrains. К чемпионату присоединяется новый конструктор — Cadillac, первая команда, полностью самостоятельно производящая шасси (в перспективе и двигатели) со времён Toyota (2002-2009).
Cadillac будет использовать силовые установки и коробки передач Ferrari как минимум до конца 2028 года, планируя в дальнейшем перейти на собственную СУ.
Регламент 2026 года меняет Формулу-1 сразу в нескольких направлениях: активная аэродинамика, удвоенная мощность электромотора и полностью возобновляемое топливо. FIA рассчитывает, что пилоты смогут плотно преследовать друг друга без критической потери прижимной силы — как это было в первые сезоны эры граунд-эффекта (с 2022), прежде чем команды научились обходить ограничения.
По материалам официального ролика Формулы 1 и туевой хучи источников, которые некорректно прикрепляются к редактору.
Так звучит этот двигатель
Chevrolet Сhevelle SS обр. 1970 года с двигателем 502 Big Block - атмосферный V8 одноимённого объёма (в кубических дюймах; в литрах будет 6,2)
Тип аккумулятора называется AGM - Absorbed Glass Mat. Ячейки разделены друг от друга матами из стекловолокна, хранятся насухую. Иными словами, такую заготовку можно хранить годами без ухудшения свойств, и залить кислоту только тогда, когда понадобится новый аккум. Есть свой стандарт заправки, наливать кислоту на глаз не нужно, продаются готовые картриджи. Дать первоначальной реакции закончиться, дабы газы вышли, затем запечатать заправочные порты пломбами и предварительно зарядить. Пломбы герметичные, батарею можно ставить на бок. Помимо этого, это всё ещё обычный одноразовый свинцовый аккумулятор.
Для социальной/национальной группы по территориальному признаку.